目前，全国常态化开行公益性“慢火车”81对，覆盖21个省份，经停530个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区等35个少数民族地区，每年运送沿线群众1200万人次，每公里票价不到6分钱。

公益“慢火车”票价低、安全舒适、运行稳定，为沿线老百姓外出务工、求医就学、逢会赶集等提供了巨大便利，大大降低了他们的出行花费，日积月累的提高了他们的生活水平，为乡村振兴注入强劲动能。

公益“慢火车”票价25年未涨，且远低于公路票价水平。由普雄至攀枝花的5633/34次列车，全程353公里，硬座票价仅25.5元；由南宁至凭祥的5511/5512次列车，全程220公里，票价仅为29.5元；由乌伊岭到佳木斯的6274次列车，全程410公里，票价仅为25.5元……这些火车对于铁路部门来说是一门“亏本的生意”，无论开行多少年都收不回票价。

但是大家可以发现，不少铁路沿线老百姓的生活发生了翻天覆地的变化。25年间，土坯房逐渐被平房取代，平房慢慢向多层过渡；自行车逐渐变少，电动车、摩托车、小汽车越来越多；黑白电视退出市场，互联网电视走进百姓家中；上大学的学生比例不断提升，大家的学历愈来愈高……不仅如此，公益“慢火车”打造通学助学、惠民助农、红色教育等主题车厢，推出“彝族情”“牧民之家”等服务品牌，让扶贫和公益的性质惠及沿线千家万户。

在铁路公司制改革的大形势下，大量贴钱运行公益“慢火车”，并不是长久之计。在不涨价的前提下，充分发挥铁路优势，例如出售火车冠名权、丰富车厢特色产品、搭建特色小镇等，从企业那里获取额外的收益，用这些收益补贴公益“慢火车”亏损的同时，划出一部分收益用于改善乘车环境，让沿线老百姓享受到国家发展的福利，让乡村振兴在出行方面实现巨大飞跃。

民族要复兴，乡村必振兴。公益“慢火车”虽然速度很慢，与飞驰的动车组列车存在着巨大的差距，但是其对于沿线百姓来说有着重要的意义和作用。在汽车越来越普及，高铁越来越多的大环境下，公益“慢火车”要发挥自己独特的优势，适应社会的发展要求，满足沿线百姓的期许，成为乡村振兴的“助推器”。

朱明飞