英国《金融时报》近日报道称，面对海路运输的集装箱短缺、高成本和延误等问题，中国制造商正寻求通过陆路出口商品。除了运输效率外，来自欧洲国家订单的增加以及“一带一路”倡议下货运路线的增加，同样推动了中欧班列货运量的大幅增长。

  美国《华尔街日报》引述业内人士观点称，中国近年来重新激活了经由中亚连接中国和欧洲的铁路货运。新冠肺炎疫情期间，客户看到铁路服务相比海运、空运的可靠性，相信他们会长期选择中欧班列。（4月19日人民日报海外版）

  中欧班列跑出经济互赢的“加速度”。中欧班列自2011年开行以来，实现了快速发展。截至2020年年底，中欧班列已累计开行超过3万列，实现国内71个城市与欧洲21个国家92个城市间的业务往来，国内运行线路超过70条，开行线路和联通城市数量稳步增加。2020年，中欧班列累计开行12406列，发送113.5万标箱，同比分别增长50%、56%，首次突破“万列”大关，是2016年开行量的7.3倍；从这些数据上来看，中欧班列开行数量每年都在增加，在服务国内国际双循环、畅通中欧贸易中发挥着愈加突出的国际战略通道作用，成为“一带一路”倡议下维系中欧关系的重要桥梁，打开了中欧贸易的新篇章。

  中欧班列跑出运输途径的“新方向”。搁浅在苏伊士运河中的重型货轮“长赐”号已经移动至正常航道，瘫痪一星期的运河恢复通航，但航运业受到的破坏性影响或将持续数月。在堵船期间，往来中国与欧洲之间的中欧班列的咨询量增加了一倍。偶尔一次堵塞虽然不致影响苏伊士运河今后在世界海运格局中的地位，但人们可能会在海运之外寻求新的替代选择，中欧班列必是新方向。

   旧邦新命，古道新程。相信随着中欧班列开行数量不断增加、覆盖范围不断的扩大。中欧班列一定能够进一步拓展中国与世界经济文化互动的节奏，为祖国与世界企业出口贸易提供了更多运输选择。(徐子媛)