(唐海陈）“全面建成小康社会，一个也不能少；共同富裕路上，一个也不能掉队”—这是习主席对中国人民的庄严承诺。近年来，中国的经济持续向好、人民的生活水平不断提高，但地区之间发展不均衡的状况依然严重，吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、凉山地区、南疆地区等35个少数民族地区中国家级贫困县市达104个，闭塞交通状况严重制约了老乡的致富路。

  “天地之大，黎元为先。”以人民为中心，就是让群众得实惠。任何时期，经济发展的最终目的之一就是让老百姓的钱包鼓起来、生活富起来。对于大山深处和偏远山区百姓来说，自家养殖的肥美家禽牲口、新鲜健康的水果蔬菜、大山馈赠的可口山珍，都是可能是带来经济收入的宝贝。但如何及时，高效的把自家宝贝换成“真金白银”，成为老乡们最棘手的问题。

  在成昆铁路上，有趟穿梭于普雄和攀枝花南的5633/5634次列车，它全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站，平均时速不超过40公里，2元到25.5元的票价，平均客座率不到40%，年年运营亏损，但它却从未缺席，几十年如一日，一直在需要它的地方发光发热。据统计，目前全国共有81趟“慢火车”，从怀化站往返澧县站的7265/7266/7267次列车、从淄博站至泰山站的7053次列车、重庆开往四川内江的5612次列车、云南昆明至四川攀枝花的6161/6162次列车。。。。它们像一条条隐形的桥梁，将21个省市的城市与山区连成一片，保障了沿线居民最基本的出行，最大程度满足百姓外出贩卖农产品的需求，还为贫困山区群众带来了看得见摸得着的经济收入，让山村人收获满满的幸福，这是“人民铁路为人民”最生动的诠释

  有人说，在飞速发展的高铁新时代，这些站站停的“慢火车”，在“八纵八横”高速铁路网的映衬下，给人“廉颇老矣”的感觉。中国高铁，快，可快出新时代的中国速度；慢，则慢出暖民心的人情味道。在时速三四百公里的高铁面前，“慢火车”是有些另类，但从慢火车几十年不变的票价中可以看出，“慢火车”的开行绝不单是“速度型”和“经济账”，而是饱含温情的“民生牌”。据统计，每年通过 “慢火车”到达沿线赶集务工求学的群众达2200余万人次。“慢火车”既是孩子们的校车，乡亲们的流动农贸市场，也是外出务工者归乡的驿马。时代在进步，“慢火车”也在不断升级换代。随着国内旅游业的蓬勃发展和信息共享方式的进步，“慢火车”与大山深处的原生态美景美食相得益彰，吸引着越来越多的城市人群争相打卡，惬意的在“快节奏”的生活中体验“慢节奏”。不少“慢火车”车次紧扣旅客实际需求，延长了区段，增加了空调，列车服务也更加注重细节。此外，贫困地区帮扶企业生产的农特产品也开始走进车厢，扩大宣传面和销售渠道，助力沿线老百姓致富增收。

 不忘初心，方得始终；牢记使命，奋力前行。“慢火车”承载着山区百姓对美好生活的殷切希望，承载着沿线百姓的柴米油盐，更肩负着“交通强国，铁路先行”的历史使命，它见证了时代的变迁，见证了中国铁路的崛起，也将见证中国脱贫攻坚的累累硕果。