(蒋玉庆）成都平原城市群铁路公交化运营，一直备受成都市民关心，铁路公交化运营，可以让市民出行更加便捷，也能让上班族通勤更加省时省心。铁路公交化运营，也一直是成都市政府与当地铁路部门持续重点推进的工作。

建成投运的成灌（彭）铁路与成雅铁路公交化改造正是铁路公交化运营的先行试验者与探索者，2018年，成都市政府自购10组CRH6A“天府号”公交化动车组在成灌（彭）)铁路、成雅铁路投运。截至2019年12月底，成都市域内，成灌（彭）铁路开行对数由原21对增加至59对，平均发车间隔15分钟，达到国内市域铁路领先水平，为铁路公交化运营积累了宝贵的技术及运输组织经验，也让沿线居民感受到了铁路公交化运营为出行带来的极大便利。

利用成灌（彭）、成雅运输组织相对单一的利好条件所积累的经验，铁路部门积极探索城际间列车的组织开行，成绵乐动车开行进一步加密，成都至德阳日开行对数由最初9对增加至41.5对；至绵阳日开行对数由最初18对增加至50.5对；至眉山、乐山、雅安、资阳、遂宁日开行对数均在原基础上提升40%~100%。

为持续提升铁路公交化运营服务水平，今年成都计划与其他城市联合增购（租赁）11组公交化动车组，在更多线路中运行。

然而，目前离散的成都枢纽东南西北4大车站还缺乏较强的联系，使得放射形的成都铁路枢纽在跨线换乘中不得不依靠公交地铁进行接泊，目前形成的局面是四大车站之间的换乘时间能多花费半小时以上，对旅客的通行效率严重卡住了效率的脖子。这种情况将在2022年得到有效改变，目前成都市在建的枢纽环线铁路将串联起成都东、南、西、北四个主要的铁路客运站，又衔接了以成都为中心，对外呈放射状的所有铁路干线，并在此基础上，还将在环线上新建8个无配线车站，方便沿线市民乘降。

铁路公交化运营是拉进第二圈层区县与成都紧密融合的有效方法，是增进相邻地市与成都协调发展的重要媒介，铁路部门应该积极探索更加高效快捷的运输组织方式，以市民的需求作为出发点，深入融合城市发展，为未来智慧城市做好铺垫，盘活城市发展的新活力。