《开往春天的“慢火车”》，介绍的是大湘西地区，多年来坚持开行的4趟“绿皮火车”，人们也称之为“慢火车”。这种没有空调、只有硬座、逢站就停的“慢火车”，尽管设施陈旧一点，速度慢一点，但它便宜方便，最低票价仅需1元，老百姓喜欢乘坐。(湖南日报4月19日）

据了解，湖南日报在《奋斗百年路，启航新征程——同心奔小康》栏目下，推出这类相关报道，重点关注诸如“慢火车”“深山基站”“小品种药集中生产”“信息适老化”“重疾儿童教育关爱”等关乎百姓生产生活之事，突出宣传一批解决民生痛点的典型，为提升老百姓幸福感、获得感、安全感，彰显以人民为中心的发展思想，在全面小康路上进一步增进人民福祉，营造良好的舆论氛围。

贫困地区之所以发展受阻，道路不畅占比较重，只有打通道路壁垒，拓宽交易物流渠道，才能更有力的促进地区经济发展。据了解，湖南湘西等地区多数为丘陵地貌，交通发展是成为影响人民脱贫致富的重要因素。 “慢火车”的继续开行，为偏远地区和山区经济的提供了最坚定可靠的后勤服务。票价低、停站多、常态化运营的“慢火车”，每天按时接送沿线农民赶集、摆摊，与广大人民群众共同收获奋斗岁月里的辛勤果实，共同唱响扶贫脱贫、全面小康的时代最强音。

笔者认为困难永远都是暂时的，中国人民不缺乏勤奋向上的信心和动力，更多的是由于地形或者经济发展不平衡导致的发展困难，近年来  我国铁路建设加快，“八纵八横”全面铺开，许多贫困地区纷纷开通铁路，甚至开启“高铁时代”。铁路在物流方面有着快速、低成本、运量大和成网运营等优势。依托这些优势，资金、市场和信息等纷纷涌进贫困地区，使得当地经济贸易发展如火如荼。发挥好深山区地区特色经济，既能保护好自然，也能够增加贫困地区的收入，把生态旅游融合进来，让游客共建共享与共荣。(杨畅）