近日，今年一季度，国家铁路发送货物9.2亿吨，同比增加9880万吨、增长12%。日均装车达16.89万车，中欧班列开行3345列、发送31.7万标箱，同比分别增长70%、79%;西部陆海新通道班列开行333列、发送货物1.82万标箱，同比分别增长170%、183%。（4月12日中新网）

铁路货运具有得天独厚“平台”优势。“中国邮政”在各类快递围歼厮杀当中始终屹立不倒，其重要原因不乏“平台”优势，撇开其官方背景，脚步能到的地方邮政包裹就能到，没有商业快递覆盖存在盲区问题，这就是它的特色。同样，相对于空运、水运而言，铁路分布广，线路多，不受机尝货港限制，针对大客户灵活性大；相较汽运，铁路运输具有安全性更高、各类外部干扰因素少、准点率更高等多项优势。

铁路货运量创新高是国民经济回温的标志。也说明铁路在助力国民经济发展中功不可没。国际金融机构调查显示，铁路运量将对国家经济发展带来重大的影响。作为中国货运的最大载体，铁路货运量就像一只“晴雨表”，其货运量了反映经济运行现状，随着我国进入经济发展新常态，为更好深入推进供给侧结构性改革，推动我国经济朝着质量更好、效率更高、动力更强的发展方向前进，作为国民经济命脉的铁路必须强调提质增效发展。

货比三家，我们就能感受到选择铁路快递别样的速度、别样的价格。而且随着铁路货物快运业务不断的改革、完善，铁路快运实行“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的“四句话”承诺，不难看出，在铁路推出货物快运后，铁路货运杀入快递市场，以低廉的费用，逐步在普通货运与快递公司所占据的快递市场中抢占份额，更重要的是铁路货运所花费的时间也比过去大大的降低，铁路货运比快递更低，人们在寄送货物，特别是大件货物的时候，笔者认为铁路货运，将会是快递市场的调节器，真正得实惠的还是老百姓。（魏奥辉）