据了解，针对成昆铁路沿线群众出行不便的问题，四川省大力推进凉山州“慢火车”站点通站公路建设，加强沿线站点与相邻路网互联互通，打通衔接站点“最后一公里”。自2019年以来，四川省先后投入中央和省级预算内投资1.7亿元，建设共计近58公里的通站公路。（4月13日人民网）

打通衔接站点的“最后一公里”，“慢火车”的服务功能变得更加强大，作用发挥更加贴近民心。

在我们津津乐道“慢火车”的初心和使命时，四川省与成昆铁路将“慢火车”看做一个系统工程，落实有桥有路的思路，让群众出行不愁。以往，从沙马拉达村附近穿过，一列列“慢火车”成为当地群众出行的首眩村民们要到沙马拉达火车站，必须经过这条小溪。有时水实在太大，村干部就挨家挨户通知村民不让过水。然而，不过水就只能绕远道而行，或者搁置出行。这时，作为便民工程的“慢火车”，总让人感觉少了些什么。事实告诉我们，山区等出行不方便的百姓离不开“慢火车”，而“慢火车”的吸引力也离不开“快公路”。

没有全能的交通方式，每一种交通工具都有自身的优缺点。“慢火车”的出发点和落脚点并不是慢，便利快捷是开行“慢火车”的初心，努力做到取长补短，与需求相匹配，与实际相契合，“慢火车”才能走向良性轨道。当前，国铁集团正着力打造具有地方特色的“慢火车”服务品牌，增强沿线群众的幸福感、获得感。各方积极协调，同步推进，才能让“人家尼波的公路也很好，每次从他们那儿来坐火车的人最多１不再成为比较和羡慕的地方。

交通出行是最基本的民生。“慢火车”配上 “快公路”，沿线群众的出行才是完美的，有机组合才能让“慢火车”发挥最大功效。以此为基础，在高铁等领域，地铁、公交、航空等交通方式积极接驳服务，畅通旅客出行的“最后一公里”，无疑能最大程度实现多方共赢。

曾勇