春日的早晨，一列绿皮火车行驶在川黔铁路上。刚刚从地里采摘的新鲜蔬菜，被沿途村民用背篓或竹篮带上火车，走出大山。这不仅是一趟“卖菜列车”，也是山里人的“赶集车”和求医上学的“公交车”。（人民网4月13日）

据了解，1965年建成通车的川黔铁路，每天通过列车超过70列。自2018年渝贵铁路通车后，川黔铁路逐步转为纯货运线路，只保留了1993年开通的5630/5629次一对绿皮火车开行。因逢站必停、价格便宜、带货方便，这趟列车逐渐成了沿线山区民众上学赶集、探亲访友、商贸往来的重要交通工具，被当地人亲切称为“公交列车”。寒来暑往，在穿越乌蒙山区的川黔铁路上运行了28年，从未停歇。

一直以来，为支持偏远地区和山区的经济发展工作和满足人民群众的出行需求，我国在铁路大提速的趋势下选择保留了“慢火车”。火车虽慢，但服务不减。公益性“慢火车”作为中国经济市场化背景下中国铁路大提速而没有提速的火车，票价低、速度慢、站点多，一直以来为方便沿线群众出行、提高贫困地区群众生活水平做出了巨大贡献。

5630/5629次列车在遵义和重庆间往返，全程300多公里，沿途停靠20多个站，最低票价仅2元，相邻最近的车站之间只相距4公里。这趟承载着很多人记忆的“慢火车”，仍在为乌蒙山区群众出行提供便利。充分体现了“人民铁路为人民”的初心使命，有利于对偏远地区铁路运输工作的顺利开展，提供更加优质的出行服务，提高慢火车的乘坐体验，畅通人民群众探亲访友、赶集摆摊的小康之路，更好满足好偏远地区群众的生产生活，实现让利于民。

票价低、停站多、常态化运营的“慢火车”，每天按时接送沿线农民赶集、摆摊，与广大人民群众共同收获奋斗岁月里的辛勤果实，共同唱响扶贫脱贫、全面小康的时代最强音。扶贫不掉队，“慢火车”诠释初心使命。公益性“慢火车”，是一列驶向幸福的列车，风雨无阻穿梭在这片大地上，谱写着脱贫攻坚、建设美好生活的感人故事。（杨畅）