目前，积压在苏伊士运河外抛锚等待的船舶仍然在继续增加，不少货船开始返航或者改道好望角，但是这一路线的长度是途经苏伊士运河的路线的三倍，将使航程延长近两周时间。而受此影响，中欧班列的咨询量近期也出现了大幅上升。（来源：央视网）

   原本用于促进我国与欧洲国家经济交流的中欧班列和地球另一端的苏伊士运河明明牛马不相及的两类事物，现在偏偏因为苏伊士运河“堵船”而需求量大增，成为不少国内外货主的“堵船”的忧愁，在这一背后到底说明了什么呢？

   中欧班列的运输效率和安全性远高于海运。苏伊士运河的修建，是为了沟通大西洋和印度洋，太平洋，使得欧洲到印度洋的航程大大的缩短。那么现在由于航道堵塞，使得从太平洋，印度洋的货物无法通过海运直接运抵欧洲各国，如果通过海路需要绕行好望角，运输效率大大降低，而沿途更是容易受到海盗的侵扰和恶劣天气的影响，增加了运输的安全风险。而通过中欧班列运输，不仅天气影响有限，而且中欧班列运行速度可达每小时120公里，相比海运能减少很多因为绕行而额外浪费的时间。

   通过中欧班列绕行，能有效控制额外成本支出。现在遇到堵船情况，船主为了减少耽搁，不得不进行返航，绕行或者通过航空转运，只能让运输成本陡然翻倍，而中途通过中欧班列转运，就可以减少因为绕行，返航或者航空转运造成的额外成本，减轻了货主的运输成本。    

航道完全疏通还需至少等待一周时间，选择中欧班列可以缓解国内外货主的货物积压情况。虽然这次的堵船风波逐渐平息，航道逐渐畅通，但是俗话说：一石激起千层浪。这次堵船造成的蝴蝶效应可不小，截止30日还有400余艘积压的货船需要至少近一周的时间才能完全离开。而这一周的时间中欧班列能完成将货物通过万里铁道线从全国各地送往欧洲各国。另外，国内铁水联运机制的逐渐完善也让不少外国货主看到希望。

中欧班列的常态化开行，促进我国与欧洲各国经济交流的同时品牌影响力也越来越大。中欧班列运行速度之快，车辆和货物组织工作效率之高，运行线路之密在世界国际铁路联运史上也是数一数二，这些年陆陆续续又增开了多条线路，加上疫情期间中欧班列又成为输送防疫物资的“生命专列”，让越来越多的欧洲国家享受到中欧班列带来“红利”的同时也越来越离不开“中欧班列”，这次突然遇到苏伊士运河“堵船”事件一下子猝不及防，为了减少因为堵船对经济的影响自然就会选择中欧班列进行转运，可见“中欧班列”在国外受欢迎程度之高。

从铁路部门而言，这也是铁路进入市场化运作以来，继铁路公转铁，开行定制列车之后迎合市场需求的又一成功之举，最强了铁路在交通领域的竞争力。

这次中欧班列即将又一担起国际重任，为国内外的货主化解“堵船”之愁。