在高铁网四通八达，复兴号奔驰在祖国广袤大地上的今天，我国一些贫困山区依然可以看到站站都停的“慢火车”几十年如一日地翻山越岭。由于地处偏远、交通不便，中国国家铁路集团有限公司为了让许多贫困山区的土特产品运出去，使百姓的收入增长，保留了81对公益性“慢火车”。

成昆铁路“慢火车”便是其中的一员，开行在成昆铁路的5633/5634次“慢火车”从四川普雄往返攀枝花全程353公里，时速约40公里，这趟车全程票价25.5元最低票价2元价格几十年没有变过。并且列车的14节车厢有一半都拆除了两排座椅，只为了让沿线乡亲能装上更多的山货，来来往往中不少村民在“慢火车”上就做成了买卖。

“慢火车”承载的是希望与温暖，体现的是关怀和期待。正是这一趟趟“慢火车”，串起了沿途的村庄与城市，也串起了无数人对美好生活的向往。即使我们现在有了时速350公里的高铁，但也还不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。因为我们国家很大，还是一个发展中国家，发展还很不平衡很不充分，既要考虑效率，又要兼顾公平，列车虽有不同，但最终目的都是要把站台上不同需求的旅客安全送达。

“慢火车”让群众收获更多、更直接、更实在获得感。在“八纵八横”高铁网加密成型的今天，“慢火车”继续开行，车体不断升级，票价始终不变，“慢”出暖民心的人情味道。慢火车，慢的时光，慢的温情，“慢”延在山区的崇山峻岭，温暖着贫困群众的心房，把铁路部门不忘初心，牢记使命，一切以人民群众的需求为出发点的崇高追求展现得淋漓尽致，体现了真正为老百姓办实事的社会责任感。

包括成昆铁路5633/5634次“慢火车”在内的81对公益性“慢火车”票价低廉、乘车方便，开行范围覆盖了我国21个省区市，经停530个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、凉山藏区、南疆地区等35个少数民族地区，其中国家级贫困县市达104个，为贫困山区带来了便利和机遇，更为群众带来了脱贫致富的希冀和“人民铁路为人民”的温度。

作为交通扶贫的重要举措，“慢火车”拉动的是山区经济前行，带动的是山区百姓的致富奔小康，让沿线百姓享受铁路改革发展的红利，促进了地方经济社会发展和脱贫攻坚。（沈江伟）