2021年3月19日，重庆团结村中心站，一列印有“十周年纪念专列”字样的中欧班列缓缓驶出站台，驶向一万多公里外的德国杜伊斯堡。（中国新闻网）

山城重庆，深居中国西部内陆腹地，不靠海，不沿边，产品出口，要么向东经沿海地区“漂洋出海”，要么空运出国。耗时耗费的运输方式，严重影响了重庆乃至西部地区经济发展。

穷则思变。要想摆脱贫困，就要开放，就要创新！重庆将思维和视野投向“钢铁驼队”—铁路，若以铁路为媒，重庆向西可直达欧洲，高效快捷，成本的低廉。于是，“渝新欧”班列应运而生。然而，前路困难重重，一切均没有经验可循，所有的事都要重庆自己摸索。据悉重庆市市政府口岸物流办副主任胡红兵回忆：中欧班列（渝新欧）国内段首次试运行时，找不到测试用的电子产品，胡红兵和同事就把自己的笔记本电脑“贡献”了出来。最终，2011年3月19日，在重庆团结村中心站，我国第一列中欧班列“渝新欧”在此始发。列车轰鸣声替代古老的驼铃声，沉睡的古丝绸之路开始苏醒。重庆，乃至整个中国，开启了通江达海、贯穿欧亚的物流新篇章。

中国不仅是“世界工厂”，更是拥有超4亿中产消费群体的“世界市潮。中国一直推行对外开放，鼓励“走出去、引进来”，尤其是在2013年提出“一带一路”倡议和2016年提出“长江经济带重大国家区域发展战略”后，中欧班列发展更是顺势踏上发展的“快车道”。成都、郑州、义乌、西安……越来越多的城市陆续开通中欧班列。于此同时，中欧班列也给沿线国家市场带来机遇。法国红酒、俄罗斯特色饼干、德国纯牛奶、比利时巧克力、进口蛋糕、披萨等“稀罕”的冷链食品……越来越多的进口商品搭乘中欧班列进入千家万户，一些城市的街道上，甚至出现搭乘中欧班列而来的进口豪车……。

2020年，新冠疫情席卷全球，海运、空运严重受挫，国际供应链面临中断风险。中欧班列逆势而上，凭借安全高效的优势，共运送防疫物资939万件、7.6万吨，义乌、西安、武汉等多地均开行了“防疫物资专列”，目的地主要是意大利、德国、西班牙、波兰等国，并分拨到更多欧洲国家。中欧班列成功构筑全球携手抗疫的“生命通道”和“命运纽带”的同时也再一次证明了自己不可小觑实力。

十年磨一剑。这十年，中欧班列从货源短缺、无人问津到“摇号订舱”；从仅有唯一的班列线路和境外站，到拥有国内专用运行线73条、通达欧洲21个国家、92个城市；从2011年仅开行17列到2020年开行1.24万列。中欧班列成功走过了从青涩到成熟，从“有去无回”到“满载而归”，“线段”变“网络”的伟大进程。我们完全有理由相信，在未来十年，二十年，甚至一百年，中欧班列都将是世界级的货运通道，是继续向世界传递“中国力量”，助力沿线国家互联互通、合作共赢，生动诠释人类命运共同体理念的榜样。（蔡星宏）