交通运输部总规划师兼综合规划司司长汪洋24日指出，川藏铁路目前采取分段建设运营的方式进行推进，其中成都至雅安段已于2018年12月开通运营，拉萨至林芝段预计在2021年底开通运营。（中新网 3月24日）

    川藏铁路是中国第二条进藏铁路，是连接西藏与西南地区的主要干线之一。川藏铁路当前并未全线贯通，它以新建新线与旧线合并的方式进行修筑，各节点之间独立建设施工，选择分段分期运营。

    以“多思多想”作出“智慧之驯。从成都至拉萨途经10个站点，川藏铁路就像一条盘踞在西南地区的“巨龙”，如今，这条“巨龙”正在酣睡，等到全线开通运营之时，就是这条“巨龙”苏醒的时刻。当前，铁路部门针对川藏铁路有“不一样”的措施，那就是“分段分期运营”。自2014年动工以来，历经4年，成都至雅安段铁路便建设完成并开通运营。这种“分段分期模式”体现的是一种智慧思想，不拘泥于全线贯通的“硬指标”，而是“因地制宜“”特事特办”，运用一种“活方法”让已经修建好的铁路发挥最大的价值，为两地的人民带来更多便利。

    以“勤学勤做”扬起“高效之帆”。在中国建设的进程中，“又快又好”完成一个项目是施工时追求的目标之一。川藏铁路采取这种“分段分期建设运营”的方式就是“快”的选择，是“中国速度”的体现。“分段建设”让整条铁路“化整为零”，在同一时间内对多个节点进行施工建设，互不干涉，互不影响，“多头并进”，最终将各个节点之间再“化零为整”“画点成线”。这种施工方式比单一的“一头进”的方式更加节约时间，对于这条跨度较长、施工难度较大的川藏铁路来说，这无疑是为它“量身打造”的方法。

    以“善做善成”踏上“实际之路”。不论任何方法，只有符合实际，能够切实解决实际问题的方法才是“好方法”。川藏铁路在修建的过程中立足于实际，选择了最适合它的修建方式。成都至拉萨的平均海拔较高，属于高海拔地区，在建设过程中难免遇到各种各样的困难。采劝分段分期建设运营”的方式可以在遇到问题的时候有充足的时间进行研究研判，从而制定出最佳的解决方案，这样既能够掌握时间的“主动权”，也能够把牢铁路的“质量观”。

     川藏铁路属于国家的“大工程”，全线开通运营将会惠及多个地方，造福更多人民。铁路部门在部署实施过程中紧紧跟随国家的步伐，合理调度安排，因时因地制宜，为川藏铁路全线开通运营打下坚固的“桩基幢。（王汝奇）