全国人大代表、国铁集团董事长陆东福6日接受新华社记者专访时介绍，党的十八大以来，109个县结束了不通铁路的历史，198个县跨入高铁时代。铁路系统坚持运输扶贫，81对公益性“慢火车”26年不调价，每年运送沿线群众1200万人次，增强了脱贫地区发展的内生动力。（中国青年网3日15日）

“慢火车”是铁路部门特意为出行不便的老少边穷地区开行的票价低、站站停的具有公益属性的非盈利旅客列车。就是这样一趟趟“慢火车”，以其独特的方式，穿行在崇山峻岭间，串联起起大山内外的两个世界，既是老乡们出门乘坐的“公交车”，又是助力脱贫攻坚的“便民车”“致富车”“连心车”。

“慢火车”虽慢，却在拉动贫困山区经济发展中发挥着不可替代的重要作用。这些低速度、高成本、看似与我国高速铁路迅猛发展态势“格格不入”的“慢火车”，风雨无阻地行驶在祖国的偏远山区，帮助更多山区百姓走出大山，拓宽百姓的视野，助力越来越多沿线地区脱贫致富，帮助越来越多山区人民成功奔小康，让贫困山区的百姓感受到党和政府所送来的关爱与温暖。悠悠“慢火车”的高质量开行，不仅解决了大山深处的出行难题，而且传递了“小康路上不让一个人掉队”的坚定信念。

这些咣当咣当的“慢火车”，虽然没有“快”节奏，但更能代表一个时代的文明高度，它们在快速前行的时代征程中慢下来，以慢的温情，拨动着人们柔软的心弦，诠释了时代别样的情怀、别样的温度。

每一趟“慢火车”都承载着人民对美好生活的憧憬。正因为如此，这81趟带有公益性质的深山“慢火车”一直没有停歇，为山区持续注入经济发展的强大动能。铁路部门曾多次表示：火车虽慢，但要求不能降低、标准不能放松、质量不能打折扣……各项安全保障措施、服务品质还得持续不断提升。这彰显了一个企业扎扎实实为民服务的情怀，更践行了“人民铁路为人民”的庄严承诺。