“慢火车”通常指铁路部门在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区、贫困地区，开行的票价低、站站停、速度慢的公益性旅客列车。这81对穿行在崇山峻岭间的火车，既是老乡们出门乘坐的“公交车”，又是助力脱贫攻坚的“便民车”“致富车”“连心车”。《搜狐网》

随着经济不断快速的发展，人们的出行早已满足于高铁、飞机等这种速度较快的交通方式，不知还会不会还有人记得绿皮火车—“慢火车”？在山路崎岖、地形地势极其复杂的边远山区、革命老区等地，他们没有高铁，没有公路，有的只有慢悠悠的火车，这是他们主要的出行交通方式。在这里，他们由于交通方式的落后，地形地势的复杂，缺乏与外界的交流，使得他们的经济较为落后，而这81对公益性“慢火车”给他们带来了希望，给他们打开了通往外面世界一扇门。

“要想富，先修路”。这一条条铁路，给这些边远山区、革命老区等地带去了新的希望，增加了与外界的沟通与交流。这些公益性“慢火车”的到来，由于票价低廉，尽可能的停更多站，使得越来越多的居民选择“慢火车”出行，迅速成为了他们与周边城市联系的主要交通方式，例如：孩童上学、外出就医或者进城打工等都依赖于这种“慢火车”，让人们出行难得到了很大的改善。“慢火车”通行之后，不仅改善了人们的出行方式，也使得当地居民的经济得到了发展，山区中的一些特产慢慢走向了外界，出现在了人们对视野之中，现在普遍的人们提倡绿色食品，这些特产无疑是最好的选择。

“交通强国，铁路先行”。这81对公益性“慢火车”把我们和贫困地区、革命老区等交通困难地区的人们紧密联系在一起。这些慢悠悠的火车，不仅是连接着外面的经济线，也是一条承载着我们共建小康社会的愿望线。“小康不小康，关键看老乡”，这一条条铁路，为建设小康社会、攻贫克坚做出了巨大贡献。

“人民铁路为人民”，铁路部门一直用实际行动来践行着这句话，哪里需要铁路，铁路就会通向哪里，在贫困地区、边远山区、革命老区等地方，由于山路崎岖、地形地势复杂，修建公路极为困难，铁路挺身而出，义不容辞的担起了重任，为他们带去了希望，这81对公益性“慢火车”就是最好的证明，正是因为有了这些“慢火车”，才把我们与他们连在了一起。高铁跑出了中国速度，慢火车却跑出了中国温度。但在民生上，我们可以降下来我们的速度，在起点上，我们有高有低，但终点却是一致的，在这时，我们要慢一点，缓一点，缩短我们之间的距离，共同走向我们的终点。