2020年，中欧班列全年开行1.24万列、发送113.5万标箱，同比分别增长50%、56%；西部陆海新通道班列全年开行3600列、发送19万标箱，同比分别增长73%、80%；今年前两个月，中欧班列、西部陆海新通道班列开行数量同比又增长了96%、175%，国际战略通道作用愈加突出。从国铁集团发布的对外计划班列数据来看，由19年秋季提出，建设不到两年时间的西部陆海新通道班列以令人惊叹的速度发展，已成为我国一带一路中继中欧班列的又一大战略品牌。

而作为中老铁路西部陆海新通道与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，也是“，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。截至今年2月底，中老铁路玉溪至磨憨段累计完成投资493.2亿元，完成设计数量的97.6％，93座隧道已贯通91座。预计2021年底，中老铁路建成通车后，从云南昆明至景洪仅需3个多小时，至老挝万象有望实现当日通达。

对于西部陆海新通道中作为沟通我国西部省份和东南亚沿海地区的云南，中国铁路昆明局集团有限公司党委书记、董事长王耕捷对于其前景是非常乐观的，他在接受采访时表示，云南具有与越南、老挝、缅甸接壤，联接四川、贵州、西藏、广西4省区的独特区位优势。放眼望去，东有西部陆海新通道、西有孟中印缅经济走廊、南有辐射中心建设、北有成渝双城经济圈，这些得天独厚的优势，迫切需要云南铁路加快探索对内衔接配套、对外互联互通的发展平台和有效路径，全面提升服务国家战略的嵌入度、贡献度和价值链地位。昆明局集团公司将用好属地资源政策，加快“八出省五出境”铁路网建设，推动发展更接地气、更有质量效益，努力将云南铁路建设成为辐射南亚东南亚的联通纽带。

发挥毗邻东南亚的区位优势，统筹国际国内两个市场两种资源，协同衔接长江经济带，以全方位开放引领西部内陆、沿海、沿江、沿边高质量开发开放。通过通道建设密切西北与西南地区的联系，促进产业合理布局和转型升级，让西部陆海新通道成为推动西部地区高质量发展的重要动力。

（张金桂）