经过几代铁路人的奋斗，中国高铁跑出了中国速度。高铁线路，就像一棵大树的根系一样，不断延伸，将各个经济圈串联起来，拉近了地域间的距离。

如今，中国铁路事业正向货运重载化和客运高速化的方向发展，为了保证列车在运行的平稳性和安全性，无砟轨道越来越多地被用于新建铁路中。无砟轨道没有碎石，人们用混凝土板代替了道砟，把这种新型的轨道结构称为无砟轨道。一般而言，高铁在无砟轨道上行驶，动车在有砟轨道上行驶，和有砟轨道相比，无砟轨道能够长久保持钢轨的形状和位置，在较长的服务期内，不需要大规模维修。

有砟轨道保持平稳的能力比较差，因为石子在高速震动下会移动，移动以后轨道可能就有高有低，轨道变形后，车行驶的平稳性就会有变化。在整个钢轨研究中，有三大薄弱环节：曲线、接头和道岔。其中道岔是影响列车安全性和舒适性的直接原因。高速铁路建设是一个复杂的工程，路基、桥梁、隧道、轨道，这其中涉及到的环节工艺技术等方方面面，工程材料的身影无处不在。

从严寒到酷暑，环境和气候变化，高铁轨道的建设对于工程材料有着更高的要求。一、必须具有动态力学性能稳定的特点；二、要长期保持物理几何形态；三、具备良好的长期耐久性能。

2019年12月30日，世界首条时速350公里的智能化高铁——京张高铁正式开通运行，东奥城市张家口步入高铁时代。为了实现京张高铁长城站高性能混凝土的高密实性，高抗裂性，谢永江（中国铁道科学研究院高速铁路轨道技术国家重点实验室研究员）和团队花费大量时间去寻找合适的原材料，他们对长城站附近的水泥厂进行走访调研，通过全体人员共同努力制定方案，最终研制出了满足高性能、高密实度、高抗裂的混凝土。

从无到有，从有到精，中国高铁轨道技术的发展，坚持自主创新发展战略。未来实验室将持续推进轨道技术相关标准的国际化工作，提高国际影响力，加大应用基础研究力度，推进新技术在铁路中应用，完善我国铁路轨道技术、自主创新体系和研发环境，为我国发展更高速的轨道交通提供支撑条件。（彭子倚）