“你们2人松开接头螺栓，你负责连接导线，你们2人把岔心前后扣件全部卸掉，剩下人拿撬棍准备拨岔心，开始作业。”日前，在京九铁路下行线王寨站7号道岔，随着调度下达线路封锁命令，更换伤损岔心“战斗”正式打响。十余名职工在中铁上海局集团公司阜阳工务段亳州线路车间副主任赵永亮的一声令下，拿起工具迅速扑向“阵地”。

王寨站7号道岔翼轨水平裂纹，如持续发展将影响行车安全。亳州线路车间在设备巡查发现后，立即向材料科申请岔心，安排施工计划，联系钢整组安排焊接力量，组织人员利用下行120分钟天窗进行更换处理。卸扣件、拆夹板、切钢轨、连导线……各项准备工作就绪，七名职工上身前弓，双手紧握撬棍、半蹲扎稳脚步，在“一、二、三……一、二、三……”的号子声中，掀起千斤岔心翻越钢轨，拨出轨道。“全部集中到这边，撬棍插牢，先将岔心一端拨上去，然后再拨另一端。”伤损岔心刚拨到路肩，施工负责人赵永亮便催促作业人员拨入新岔心。

更换岔心施工不仅仅是拨出去、拨进来。在线路封锁120分钟内，要将岔心部位及前后扣件全部松开取下，直股2个焊接接头进行切割，曲股2个冻结接头夹板卸掉。当新岔心拨到位后，直股接头焊接成无缝，曲股接头连接夹板，所有扣件都要补齐达到规定的扭力矩。当120分钟的封锁时间结束，线路就必须达到放行列车条件，作为现场施工负责人，赵永亮必须争分夺秒，不能有丝毫的懈担

“你插牢撬棍，抵住岔心不要滑下来，其他人去拨另一端，没有撬棍的人员将胶垫摆正，压溃的全部更换，同时准备好扣件。”施工负责人赵永亮边指挥边看了看手表盘算着，封锁时间已过去32分钟，岔心拨到位后，要进行焊接、打磨接头、连夹板、上扣件、调整轨距、复泞探伤，剩余时间非常紧张。

新岔心就位，钢整组人员开始焊接作业。负责人赵永亮不容大家喘口气，安排人员上扣件，检查并调整超限轨距。时间一分一秒的过去，当职工复拧好冻结接头处最后一个螺栓，更换岔心施工完成。此时，距离线路开通还有七分钟，赵永亮再次回检一遍设备，确认无异状后，组织人员清理现场，撤出通道。