今年的政府工作报告提出：“坚持扩大内需这个战略基点，充分挖掘国内市场潜力”“扩大有效投资……实施一批交通、能源、水利等重大工程项目，建设信息网络等新型基础设施，发展现代物流体系”。

铁路是国家重要交通基础设施和重大民生工程，不仅在历年“两会”上始终受到社会各界和与会代表、委员的关注，而且在自身的建设发展上更是“不待扬鞭自奋蹄”，始终保持着一种奋发向上、创新有为的劲头。高铁，我国自主创新的一个成功范例、国家的一张靓丽“名片”、现正领跑世界，其建设发展的历程，足以佐证铁路前行的足迹。

“十四五”期间，铁路必将一如既往在自身的发展建设上持续发力，努力在拉动国民经济稳步前行的道路上发挥出“火车头”的牵引作用。

铁路高质量建设发展的步伐坚定稳剑据介绍，“十三五”期间，全国铁路营业里程由“十二五”末的12.10万公里增加到14.63万公里，增长20.9%，其中高铁由1.98万公里增加到3.79万公里，翻了近一番，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型，建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。这不仅得益于中央的大力支持，也得益于铁路上下万众一心“撸起袖子加油干”的不懈努力，让中国铁路始终无愧于国民经济大动脉的称号。有数据显示，“十四五”期间，在建、已批项目规模已达3.19万亿元，到2025年，全国铁路营业里程将达到17万公里左右，其中高铁（含城际铁路）5万公里左右，铁路基本覆盖城区人口20万以上城市，高铁覆盖98%城区人口50万以上城市。一幅铁路未来五年建设发展的蓝图正在徐徐铺开，一张写满如何践行高质量发展理念的答卷，将由秉承“人民铁路为人民”的200多万铁路人用实际行动予以解答。

铁路在“快”“慢”之间抒写为民情怀。高铁的建设发展世人瞩目，高速度压缩了各城市间往返的时间、拉近了各城市间的距离、拉动了各城市间的经济发展，让“大动脉”搏动的更加有力。而“慢火车”联通了偏远山区群众的交融、加快了偏远山区群众走出去的步伐、铺开了一条让偏远山区群众脱贫致富的光明大道。据资料显示，党的十八大以来有109个县结束了不通铁路的历史，81对公益性“慢火车”26年不调价，每年运送沿线群众1200万人，国铁集团实施的精准定点扶贫举措，让4县区和所属企业重点帮扶的53个村全部脱贫摘帽，更有198个县跨入高铁时代。不论是快速的高铁列车，还是低速的“慢火车”，无疑都是将人民群众的需求、人民群众对美好生活的向往摆在第一位。“十四五”是迈向新征程的开局之年，铁路自当不负众望，必将让高铁的“快”和“慢火车”各自发挥应有的作用，始终让“火车头”保持其带头效应，为拉动国民经济的稳健发展，为满足人民群众对美好生活的期待做出努力。

2021年3月7日