2月21日，一列装载“一带一路”建设重大项目物资的中欧班列从中国铁路成都局集团有限公司城厢站缓缓驶出，预计13天后抵达俄罗斯圣彼得堡。这是成都至圣彼得堡开行的首趟中欧班列。(人民铁道报2月28日)

中欧班列这条钢铁长龙，连接着亚洲和欧洲，打造了一条国际物流新通道。中欧班列推进了“一带一路”建设，打通了中国与欧洲各地货物互通的交通要道，大大推进了双边贸易，繁荣了所经各地，就像网友所言：为世界互联互通带来新契机，正成为促进中欧经贸往来的新引擎。

2011年，随着我国第一辆中欧班列的缓缓驶出，连接东亚、中亚以及欧洲地区的第一条陆地铁路大通道正式开通。自2013年9月提出“一带一路”倡议以来，中欧班列的数量大幅提升。2014年8月1日，国内各地开往欧洲集装箱班列共计239列;2015年10月15日，第1000列中欧班列开行;2018年8月26日，中欧班列开行数量突破1万列; 2020年1月1日至5月22日，中欧班列共开行3626列、运送货物32.6万标箱，同比分别增长26%和30%。

中欧班列更加深入的融入市场化。只有越融进市场，“生意”才做的越大，这在班列身上得到充分的体现。这两年，班列发展更严格遵循市场经济规律，更充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，进一步提升了班列开行的质量和效益。如铁路部门创新服务模式、建立完善价格机制、货源调查组织更精准，仅在成本上，就让全程费用较开行之初下降30%以上、只为空运价格的1/5至1/6，广泛受到沿线国家政府和企业的欢迎。

服务于市场化需求，使沿途国家能从“一带一路”，尤其是中欧班列开行中获益，是中欧班列长远发展的基础！因此，要有意识地建立更为广泛的对话协商机制，畅通市场准入管道，将中欧班列与沿线国家的贸易、投资合作以及基础建设联通起来，不断提升开行效率，在促进多边贸易、互惠互利中实现中欧班列的持续、安全、健康运行。