据媒体报道：春运期间，7466次“小慢车”在曙光中一路向西，从春城昆明奔向全国著名的冬早蔬菜之乡元谋。7466次“小慢车”停靠在甸心站，翘首期盼的旅客们欢快地登上列车。50年来，这趟“小慢车”不知疲倦地奔跑着，为沿线百姓搭起了一座走出大山、奔向美好生活的金桥。

中国铁路已进入高铁时代，更快更舒适成为越来越多民众的出行需求。但在一些偏远地区，民众出行“走得了”的问题仍待解决。青藏高原上的“扶贫小慢车”、穿行在大凉山深处的“幸福小慢车”、穿越白山黑水的“暖心小慢车”……就是为满足这些地区民众需求的民生列车，这些小慢车逢站必停，服务对象主要是沿线居民。开行这类列车，显然不是为了盈利，虽然实现的经济效益并不多，但却能解决沿线居民迫切的出行需求。

“小慢车”为山区百姓通向致富路提供了选择，具有票价低、逢站就停、宽敞实用、客货共用等特点的“小慢车”，可以让当地人民非常方便的赶着自家养的鸡鸭鹅猪羊，以及挑着种的水果蔬菜，坐上“小慢车”去集市贩卖，有的甚至在车上就卖完了产品赚了钱。慢火车带来的大量人流和商机，成为沿线贫困地区人民创效增收、脱贫致富的有力“助手”。中国铁路部门本着“人民铁路为人民”的原则为旅客提供更贴心便利的服务，把高速列车贯通大江南北，将绿皮慢车继续驰骋山区乡村，为“推进全面乡村振兴，加快农业农村现代化”新目标提供交通助力。

高效益的交流背后是一列小慢车，更是一群铁路工作者的热心奉献。在打赢脱贫攻坚战上，贫困地区老百姓对“小慢车”寄予厚爱，在走进高铁时代，偏远地区民众对铁路发展心怀期盼。（弋俊杰）