近日，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，这是一张规划期为2021至2035年、远景展望到本世纪中叶的蓝图。《规划纲要》明确，到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模将达到70万公里左右，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，其背后释放的信号结合中央1号文件来看，未来交通将驱动人流、货流、商流下沉到更广袤的县市市场，能够拉动新一轮经济增长，也能让贫富悬差的情况变得得越来越均衡。

重农固本是安民之基、治国之要。做好乡村振兴这篇大文章，需要社会各界的共同参与。交通运输业作为我国推动乡村振兴的重要一支力量，理应自觉担负起应有的社会责任和历史使命，在服务社会中充分发挥主力军的作用。

基建加持，打通对外交流的通道。交通基础设施对经济社会发展具有基础性、战略性作用，交通是经济发展的大动脉，加强交通基础设施建设是实现乡村振兴的关键。截至2020年底，中国高铁运营里程达3.79万公里，对50万人口以上城市的覆盖率达86%。通过路网的不断优化加密，从而架起了一座座产业之路、生态之路、致富之路，让昔日挂在枝头愁销路的农副产品不仅运得出来，还运得高效，进而助推乡村振兴，实现产业兴旺，农村繁荣，农民富足。

公益暖心，传递流动中国的温情。在新线越织越密的同时，不能忘记偏远地区对铁路的依赖与重托。时代在进步，社会在发展，慢悠悠的绿皮火车，似乎正在被这个追求快节奏的时代所淘汰。但是我们也应该清醒的认识到，在高铁压缩时空距离方便我们出行的同时，部分欠发达地区老百姓更青睐于票价低廉的公益“慢火车”，慢悠悠的绿皮火车在我国的铁路交通网络中依然发挥着重要的作用。火车慢下来了，留住了炊烟袅袅的乡愁，等到了偏远山区的民众，追求的不是效益，而是助力乡村振兴的担当。

发挥优势，彰显守望相助的担当。在乡村振兴进程中，向欠发达地区持续输血极为重要，但一味的支持和输血只会助长等靠要思想，滋生不劳而获的习气，因此乡村振兴核心要义就是激发内生动力，挖掘农村发展潜力，让造血替代输血，让农村凭借自身优势得以可持续发展。铁路部门始终坚持把广大农民对美好生活的向往化为推动乡村振兴的动力，凭借自身企业优势，采取大力发展冷链物流运输业务、持续保持运价优惠扶助、设立农产品消费柜等一系列乡村振兴组合拳，打通了农副产品从田间地头到铁路车站的“最后一公里”，从而助力乡村振兴驶上快车道。