我国运营里程达14.63万公里，其中高速铁路3.79万公里，位居世界第一。中国铁物轨道集团所属轨道研究中心自2013年起，在广泛汲取国外先进经验的基础上，与铁科院、国内高校等合作，全方位开展钢轨保护技术研究和创新，先后取得拥有自主知识产权的国家发明、实用新型专利7项和软件著作权13项，填补多项空白。（1月18日新华社）

说到美容，一般都是指面子工程。钢轨打磨美容，旅客看不到，却能感受到，修炼的是里子工程。

从2020年10月份起，中国铁物所属轨道集团和国家铁路集团各大铁路局密切配合，对京沪、京九、京广高铁和陇海、皖赣、川黔普铁等130多条高速、普速铁路进行钢轨打磨作业，累计打磨里程14000多公里，让旅客列车跑得更舒适更安全，确保铁路线“健康”平稳迎春运。

有人会问，打磨钢轨与安全舒适能有什么联系。其实，钢轨廓形打磨是钢轨保护技术的关键，可有效治理轨道伤损、改善车轮钢轨关系，解决晃车、抖车难题，大幅提高乘客舒适度，还可延长钢轨使用寿命。也就是说，钢轨的平整度与否，如同一条城市道路的状态，如果崎岖不平，势必颠簸不堪，还会影响轮胎的使用工况，严重者可能引发交通事故。打磨钢轨最终是为火车养护一条平坦之路。

值得注意的是，目前我国铁路钢轨保护技术已实现“弯道超车”，居于国际领先水平。其突出标志是：在世界上首次实现针对每条铁路钢轨不同情况进行个性化精准打磨；首次实现钢轨打磨模式智能化设计，自主开发了打磨车作业模式智能设计系统，可根据不同钢轨廓形设计自动打磨；首次实现铁路道岔大小机结合打磨智能化，国外基本处于空白状态；首次实现钢轨全寿命周期管理，建立每根钢轨从生到死的“健康档案”，相较于国外粗放维护模式更加科学合理。

近年来，随着媒体的争先报道，铁路越来越多的生产细节为人所知。许多背后的付出，尽管没有与旅客直接面对面，却是各种获得感的基础，可以说，没有铁路无时无刻的修炼各种内功，就没有铁路熠熠生辉的发展，也会让旅客的美好出行受到阻碍。