“十三五”时期,我国铁路基础设施建设稳步推进,货运结构不断优化,铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一,为形成以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。(央视网)

铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程,在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。铁路货运是社会经济发展的“晴雨表”,此次铁路货运量解锁世界“双首”新成就,一方面是铁路部门向社会交出的货运满意答卷,另一方面也是向世界展示了中国社会经济的蓬勃生机。

铁路建设稳步推进,路网优化提振货运信心。数据见真章,“十三五”期间,全国铁路营业里程由“十二五”末的12.10万公里增加到14.63万公里、增长20.9%,高铁由1.98万公里增加到3.79万公里。路网结构不完善,区域发展不平衡的局面大幅得到缓解,综合交通枢纽发展走在了前端,铁路与城市交通衔接水平明显提高。随着路网结构不断优化,“市市高铁”布局正逐步向、“市县高铁”、“县县高铁”迈进。相较于过去陆运、海运的制约性,“公转铁”格局将进一步加快。

服务“一带一路”建设,中欧班列展风采。自“一带一路”建设倡议提出以来,国际社会给予了高度关注和积极响应,“一带一路”已逐步成为当今世界经济互通互融、共建共享的重要国际合作平台。尽管受到疫情影响,但是2020年中欧班列开行数量依旧逆势上扬,全年开行中欧班列1.24万列、发送113.5万标箱,同比分别增长50%、56%,综合重箱率达98.4%。年度开行数量首次突破1万列,单月开行均稳定在1000列以上。中欧班列作为“一带一路”经济建设的重要组成部分,有利促进了各国在政治、经济、文化等多方面的交流互信,中欧班列正逐步成为加快构建国际间互利互惠新发展格局的重要力量。

扶贫先行,打通“最后一公里”。就在2020年底的国新办铁路扶贫干部和典型代表中外记者见面会上,专门提到“党的十八大以来,14个老少边贫地区累计完成铁路基建投资3.3万亿,100多个国家级贫困县通了铁路”。看似“亏本”的扶贫铁路建设、“网红”扶贫“慢火车”为何没有被时代所淘汰?“通则不痛”是根本,铁路带来的不仅仅是运输体系优化、运输效率提升、运输成本降低,更重要的是能够助力贫困地区打破发展瓶颈,打通物流运输的“最后一公里”,服务贫困、精准扶贫。

“十三五”规划铁路运量的圆满收官,为“十四五”规划高质量起航增添信心。在“两个一百年”的历史转折点上,我们坚信中国铁路未来会为我们带来更多的惊喜。（万欢）