中欧班列首开至今，东莞、广州、深圳3座城市，陆续成为大湾区开行中欧班列的“中心站”。开行线路已贯穿莫斯科、明斯克、华沙等10余个亚欧大陆节点城市。进一步稳固了以珠三角为主枢纽，西进欧洲、北上俄蒙的大湾区泛欧运输网络，为当地外向型企业出口贸易提供了更多运输选择。

据悉，今年大湾区已开行班列262列，运送民生和产业链物资逾14万吨，发展势头持续向好，开行数量和辐射路径不断扩大。在疫情期间保证国际市场生产生活物资和产业链物资正常供应，助力沿线各国加速恢复经济生产发挥了重要作用。

今年中欧班列需求的持续火爆，究其根本原因还是在于全球疫情大背景下其运量大、价格低、时效性强、绿色环保、检疫环节接触感染风险低等多项优势的吸引，品牌影响力的持续上升。在国际疫情的持续冲击下，空运价格大幅提升，海运因检疫、装卸人员紧缺大面积停滞。越来越多的贸易商将进出口货源移至中欧班列运输，加上年关需求高峰的来临，下半年以来中欧班列持续高位运行。目前广州大朗、东莞石龙每周至少开行3列，深圳平湖南每周2列常态化运行，开行数量环比增长76%，实现了疫情期间运量的逆势增长。

中欧班列在帮助中国企业产品走出去的情况下，铁路部门通过开辟“绿色通道”帮助中国企业产品走的稳。如中铁集装箱公司做好货源、箱源、车源、劳动力组织;根据客户需要，科学定制中欧班列周、月开行方案，吸引出口货物选择铁路运输;实行优先承运、优先装车、优先挂运，做到只要有需求就开车，确保班列货物应运尽运;加快铁路装卸作业组织，做到快装快卸，优化场站箱区、箱位管理，避免出现集装箱挤压和场站拥堵;与中欧班列通道沿线国家铁路、海关、质检等部门高效协同，实现“一条龙”“一站式”服务。

因此，中欧班列既是中国与沿线各国更深、更全面层次的互惠互助，也是中国企业在疫情期间复工复产带动经济恢复的稳定剂。团结就是力量，合作才能共赢。中国发展需要欧洲，欧洲发展也同样需要中国。中欧班列通过钢铁架起中国人民与欧洲人民沟通和友谊的桥梁。（刘允凯）