“十三五”期间，铁路货运量占全球社会的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一。（来源：中国铁路）

都说铁路货运是经济发展的“晴雨表”，笔者认为这个比喻恰如其分。铁路货物运输是现代运输的主要方式之一，且受气候和自然条件的影响较小，而运输能力及单车装载量大，在运输的经常性和低成本性方面占据了极大的优势。基于这样的优势，国内各地的经济发展在很大程度上有赖于铁路货运，可以说，铁路货运营业里程及货运量对沿线的经济发展影响巨大。

“十三五”期间，全国铁路新开通货运营业里程1.1多万公里，且国铁集团深入开展铁路货运增量行动方案，铁路在综合交通运输体系中的骨干作用进一步提升。以浩吉铁路为例，它是世界上一次建成并开通运营里程最长的重载铁路，于2019年开通，串起了内蒙古至江西中西部七省区，畅通了北煤南运的大动脉，有利于促进西部地区资源开发，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，增强中国铁路能源运输南北通道能力，对于扩大煤炭"公转铁"运量、助力打好污染防治攻坚战和打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展具有重要的意义。同时，浩吉铁路的建成，为沿线地区带来了不可估量的经济效益，对完善华中"中三角"地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重大战略意义。这让笔者又想起了“要想富，先修路”的说法，客运铁路是如此，货运铁路亦是如此。我国幅员辽阔，各地区拥有的资源不一，贫富也不一，铁路将一个地区的资源带到了另一个地区，将一个地区的优势延伸到了另一个地区，正符合“先富帮带后富”的发展方略，这一点在铁路货运上体现得淋漓尽致，浩吉铁路正是在北煤南运这样的国家级战略性举措中发挥了重要的作用。

  此外，铁路货运专线的增加，大大提升了货物运输量，从而加强了不同地区之间的资源整合和经济沟通，在国民经济发展中起到了不可估量的作用，也为铁路企业自身发展带来了极大的促进作用。铁路发展向好，国民经济大动脉稳固健康，国家的宏观发展才能持续长效。