日前，国家发展和改革委员会召开专题会议，提出将加快京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域的城际铁路和市域（郊）铁路规划建设，整体推进三大区域轨道上的城市群、都市圈发展。（来源于：人民铁道）

我国从1980年开始实施改革开放政策，在几十载的风雨征程中，为了让经济建设能在快速而稳健中得以发展，经济开发区、直辖市的划立也随之应运而生。随着我国经济的稳步前行，以政治为中心，经济为中心和进出口贸易为中心而辐射所形成的各俱发展特色的经济区域也在规划中悄然成形。

在经济快速增长的带动下，人口的流动量也呈逐渐递增的局势。这种长期人口数量的逐年加剧增长，让城市处于一种超负荷的运转状态，人们住与行的问题在无形中给城市发展和建设造成一定程度上的遏制与阻碍。那么此次京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域的城际铁路和市域（郊）铁路规划建设，在缓解城市住与行的突出矛盾的同时也给铁路的发展带来了机遇与挑战。

同城内市郊和经济区域内的城际铁路的规划建设，首先是因为铁路相较于公共汽车和地铁就客观因素的限制和突发性因素而言其所受的影响相对较少。其次是因为铁路交通不会受到城市时段性交通高峰和节假日出行高峰的影响，始终能保障其运输的畅通和高速高效的运转。基于这几个方面的优势，能在很大程度上缓解城市人口的居住压力，从而达到人们每天工作和居住异地化的目的。因此铁路的建设发展速度也会随之提升和加快。

随着城际铁路的修建，一座城市就将拥有多条四通八达的市内铁路支线，当这些铁路支线与我国铁路的主干线路网相互并轨之后，铁路能让同城之间，城与城之间的距离就更近了，联系也更加紧密了，经济的互动也更为契合。铁路在人们回家的路上更为的贴近和融合进百姓的生活和心中。让经济发达区域的百姓更有城市融入感，其生活的幸福指数也会为之攀升。

城际铁路的建设规划给铁路的建设者也同时带来了一定程度上的挑战。首先是京津冀、长三角、粤港澳大湾区作为我国重要的城市群、都市圈，以占全国6.6%的土地聚集了全国23.7%的人口，创造了44.2%的国内生产总值。其城市的建设和其他企业的营运办公环境已然初俱规模和相对稳定，城际铁路在修建的路线和途径的选择上就面临着极大的困境和挑战。其次城际铁路的修建面临的另一个挑战就是能否让上班一族的人们享受到在交通工具换乘上无缝对接的方便。那么铁路站房的设立就需要考虑到其周边的公共交通环境是否便利而有序。

这些挑战对于铁路人而言即反映其面对困难的应变能力又能向百姓们展示出极高的修建水平。那些穿越于祖国大好河川，天堑沟壑中的条条巨龙就是对铁路修建水平的最好证明，相信以现在中国铁路的建设实力定能将我国此次的城际铁路修建任务的圆满完成。因为在他们的心中都有着相同的信仰与誓言那就是“交通强国，铁路先行”。

京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域的城际铁路和市域（郊）铁路规划建设，不仅能从根本上打造出城市群1至2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈而且也能通过这绿色出行的方式让人们的幸福指数如芝麻开花节节高。