一元钱能做什么?在黑龙江大兴安岭，这可以是一张火车票的价格。全程923公里，运行时长超过20个小时，沿途停靠近60站，这趟6245次列车的最低票价就是一元钱。

“我们虽然有了高铁，但不能没有逢站停的绿皮车”。高铁时代，“复兴号”驰骋在祖国广袤的土地上，将“朝发夕至”的梦想照进现实;“慢火车”穿行在大山之间，搭起民生、扶贫、求学的桥梁，兑现“人民铁路为人民”的初心承诺。无论是大兴安岭里的“铁路公交”，还是草原上“铁路校巴”，大山里的“助农专列”等等，“慢火车”速度虽慢，但开出满满幸福感。

“铁路公交”是串联梦想的“钢铁纽带"。提起“慢火车”，我们对它速度慢、车况破旧的印象根深蒂固，尤其是与“高颜值、高速度、更高体验“的复兴号相比。尽管在大城市“慢火车”已经逐渐的离开人们的视野，但在部分山区，他依旧是百姓出行的主力军，是他们赖以生活的必备品。尤其是在高速铁路还未普及的当下，“慢火车“的存在极大的兼顾了社会资源的公平，满足了低收入外出务工群体返乡的需求。停站多、运量大、票价低，尽管“慢火车”颠簸漫长，但却是串联家与梦想，大山与远方的“钢铁纽带”。

“铁路公交”也是小康路上的“最后一公里”。如今，类似“铁路公交”的慢火车全国还有81对，覆盖21个省区市，经停530座车站，途经35个少数民族地区以及上百个完成摘帽的贫困县市。对于中西部不发达的山区、偏远地区而言，“铁路公交”的开行不单为沿线的百姓省去路费与周转，更多的是为地区经济的发展注入了新势能。从方便农副产品的进程贩卖，到联合当地开发乡村新型旅游等等，“铁路公交”的开行搭起了田间地头与城市餐桌的桥梁，让农副产开出了“致富花”，结下了“幸福果”。

一张蓝图绘到底，撸起袖子加油干。展望未来，无论是以下一个五年计划，还是2035年远景规划，对于建设社会注意现代化国家，我们既需要风驰电掣的“复兴号”，也需要普惠便民的“铁路公交”，唯有两者的和衷共济，“流动中国”才更加幸福美好。