近日，国家发展改革委在12月份例行新闻发布会上，就宏观经济运行情况回答记者提问，介绍在京津冀地区，新开工项目约1000公里，加快构建“四纵四横一环”通道格局，形成北京、天津中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京雄津保唐“1小时交通圈”。到2025年，基本形成城市群1—2小时出行圈和都市圈1小时通勤圈，要基本建成轨道上的京津冀。

加快城市群和都市圈轨道交通网络化，发挥中心城市和城市群带动作用，建设现代化都市圈，是国家在战略层面做出的长期规范。我国目前公认的顶尖城市群有三个，分别是长三角城市群、粤港澳大湾区、京津冀城市群，成渝城市群也初具规模。“十三五”期间，长三角地区在经济格局、交通条件、开放平台和营商环境、产业体系、科技创新能力等方面初见成效，分别被冠以长三角“一小时商圈”、“二小时商圈”的称谓，集群效应相当显著。基于长三角地区一体化进程的轨物范世，“十四五”规划研究决定，在综合规划支撑、发展需求、运营效益等因素下，提出拟将三大区域城际和市郊铁路作为重大工程纳入“十四五”规划，整体推进建设多层次铁路网络，形成更广泛意义的同城效应。

随着国际局势的变幻，我国经济发展越来越注重内外兼修，当城市群以小时为单位、以圈为数量向外辐射时，快捷、多元、网络化的地面立体交通网是融合深度的首要条件，高铁的速度优势就非常明显了。以长三角地区为例，迈进同城化时代，长三角两翼城市与核心上海的时空距离，依靠着发达的高铁网络，要素流动愈加频繁，率先开启了深度同城化时代，越来越多的城市加入到2小时商圈，长三角地区内的外沿城市，也较好地承接了核心区的产业转移，在经济总量快速增长的同时，又以同样的方式，依靠高速铁轨，与周边城市建立起错位发展的产业结构。京津冀地区跟长三角城市群类似，非临港密集地区，对高铁的依赖无疑将更多、更广。

近十年来，中国高铁的迅猛发展，正潜移默化改变着我们的工作方式和生活方式，高铁正在让世界变得越来越“斜，人才和资源的流动越来越频繁，高铁使城市生活圈的概念被逐渐强化，为区域与城市发展带来了新的模式与发展机遇，从“双城”到“同城”，高铁革新了城市律动的脉搏，让城市群的发展有了肥沃的土壤，长三角、京津冀、粤港澳经济圈崛起离不开发达的高铁网络。反之，经济越发达，区域的高铁网络也将更稠、更密。

未来，需要更多的高质量发展的城市群，让城里的百姓的生活愈加甜蜜；未来，需要更高密度的铁路网络体系，让沿途的大众出行愈加便捷，幸福感越来越美妙。