12月16日，国家发展改革委于线上召开12月份例行新闻发布会。新闻发言人孟玮表示，京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域的城际和市域（郊）铁路要错位发展，避免把城际铁路建成高铁，也要避免把城际铁路建成地铁。（12月16日，澎湃新闻）

“要想富先修路”是众所周知的道理。国家经济的飞速发展，区域经济的引领作用，把交通的巨大作用无限拉大。经济发展不再是简单的修路，而是怎么利用好交通工具将区域内各个城市串联起来，形成一个城市群，经济圈，把区域经济的优势发挥到极致，成为交通服务经济的典范。

城际铁路定位的明确，对于城际铁路的建设具有重要意义，同时有效的避免了功能错配，以及造价浪费的问题。

另外，京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域的经济规模也对于城际铁路有了更高的要求。与区域经济相适应的城际铁路才能更好的与之匹配，对区域内的经济发展起到更好的促进作用，才能进一步体现城际铁路的价值与作用。

到2025年，三大区域基本形成区域城际铁路和市域（郊）铁路骨架网络，形成城市群1至2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。这样的规划可以预见的是，以后三大区域的城际铁路与高铁、地铁互相形成的交通职能互有补足与配合。作为交通各自承担着自己的责任，又相互起着促进作用。

随着城际铁路定位的明确，不断强化路网建设和运输服务，通过城际铁路和市域（郊）铁路将城市连成“环”、串成“网”，为区域经济发展贡献力量。

京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域占全国6.6%的土地聚集了全国23.7%的人口，创造了44.2%的国内生产总值。高密度的人群，高度发达的经济，其内在必定蕴含着巨大的能量。这种高度集合的密度必将由内至外，产生巨大的引力。飞速运转的经济引擎带来巨大经济效益，需要发展以轨道交通为骨干的现代化综合交通网络，条件成熟、需求迫切，既利当前、又利长远。

可以想象的是，随着城际铁路有了明确的定位，经过更好规划的城际铁路。像一条纽带把区域内的城市更好的连结成为一个整体，区域经济也将迸发出更大的活力。

（朱震）