（唐海陈）在中国广袤的国土上，有这样一条铁路：早先在1919年，孙中山先生就在《建国方略》中提出修建，并称其为“经过物产极多、矿产极富之地区”，2000年朱镕基总理一锤定音，2008年正式开工建设，2019年1月8日，全线正式开行动车组列车——它就是见证了历史洪流、时代变迁的兰渝铁路。

这条穿越黄土高原、秦巴山区、巴蜀古道，在我国西北和西南之间画出了最近的连线的铁路，不到7个小时，便从金城兰州到达雾都重庆。兰渝铁路正式开建于2008年9月26 日，历经9年攻坚克难，打通了一个个隧道，架起一座座桥梁，途经甘肃岷县、宕昌，四川苍溪、阆中、南部等市县，长达886公里，于2017年9月26日全线通车，成为中国第三条连通南北的铁路大动脉。

甘肃，地处青藏高原东麓与西秦岭陇南山地接壤，境内海拔2000米以上，年平均气温为5.7℃，日照充足，无污染，自古享有“千年药乡”美称。与重庆不同的是，甘肃作为一个不沿江不靠海的内陆省份，必须通过铁路实现与西南以及沿海发城市的交流，发展新格局才能持续释放外贸新动力。早在晚清时代，李鸿章、刘铭传奏请清政府修建京城至甘肃的铁路，虽然被当朝否决，但甘肃优越的区位因素和发展潜力已势不可挡。六盘山区和秦巴山区是我国两大集中连片特困地区，由于交通不便，信息不畅通，大量优质原生态旅游资源无法得到合理的开发利用，人民生活水平久久不能得到提高。兰渝铁路像一根针，将甘肃宕昌官鹅沟、四川阆中古城、重庆合川钓鱼城等美景串联起来，形成一条的致富的纽带。铁路沿线许多昔日默默无闻的小县城，如今成了游客争相打卡的“网红地”。沿线民众也将火车列为最优选的出行方式，许多火车站点常年客运繁忙，甚至 “一票难求”。 货运方面，兰州局至成昆方向的煤炭、焦炭、钢铁、粮食装车量也大幅增长，甘肃、青海、新疆与四川、重庆的铁路客货运输可经兰渝铁路实现直达，大幅压缩运输距离和时间，物流成本显著下降。不仅如此，兰渝铁路还为西部地区打通外向经济的大通道提供了可能。西部地区优质的土特产、化工产品、蔬菜、电子产品等通过“渝新欧”国际铁路联运班列、“国际陆海贸易新通道”班列“走出去”，同时将东南亚的热带水果、冰鲜产品，欧洲的压缩机、水泥等货物“引进来”，真正意义上实现国际国内双循环的贸易多赢体系，为西南西北城市的带来无限生机与活力。

难于上青天的蜀道在中国铁路建设者的开辟下，一条条交通大动脉被打通，物流往来便捷畅通，大大缩短了西南、西北、南北城市间的时空距离，为沿线旅游业、制造业等带来的发展机遇，旅客出行体验极大提高、人流物流信息流融加深、“一带一路”+“丝绸之路”发展模式惠及全球，如今奔驰在兰渝铁路上的‘复兴号’就是最好的证明。