在高铁飞速发展的今天，继续开行公益性慢火车，算的不仅是经济账，更是民生账。这样的速度慢、停站多、票价低的公益性慢火车，目前全国还有81对，覆盖21个省区市，经停530座车站，途经35个少数民族地区以及上百个完成摘帽的贫困县市。(人民日报，12月9日)

在网上常常听到人们吐槽铁路高铁快票价贵找不到以前的慢车了。然而，许多类似5633/5634次这样的“慢火车”仍在继续运行在祖国的偏远贫困地区，成为改善贫困山区民生质量，帮助学子求学追梦的重要支撑。我国开行的“小慢车”多经偏远贫困山区，重山峻岭，交通阻隔，它打通了山区与城市的通道，不仅成为沿线百姓出行的重要交通工具，也让沿线的百姓将农产品、土特产等卖到其他地方，换取收益，从而改善生活质量，脱贫致富。“小慢车”还成为学生们的“校车”，护送着他们返校、回家。一节节车厢到处充满着文化知识的气息，装载着偏远地区学子们的梦想驶向远方。

一趟趟“慢火车”不是风驰电掣地将旅客运往遥远的他乡，而是将方圆百里、上百个村庄如念珠般串起来，不仅保障了沿线百姓最基本的出行需求，还为贫困群众带来了商机和看得见摸得着的收入，更载着大家走上了致富的“高速路”“快车道”。回首望，如果一日千里的复兴号是人体的“大动脉”，那么一趟趟不停开、不涨价的“慢火车”就是深入末梢的“毛细血管”。而这些“毛细血管”，不仅体现了党的惠民政策的务实贴心，也让脱贫攻坚取得了实实在在的效果，更为改善贫困地区发展环境和条件提供了重要支撑。

高铁时代，“慢火车”在铁路运输中仍然担当重任，它承载着山区百姓对美好生活的梦想和希望，小慢车”一直驰骋在祖国各地，以它们的力量为脱贫攻坚默默助力，为中国的铁路事业不断注入源源动力。（弋俊杰）