时至今日，成昆铁路通车整整50周年。成昆铁路，这是一条跨越半个世纪的铁路，更是一部史诗。它穿行在祖国壮美的山水中，联合国誉为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。

战胜筑路“禁区”。成昆铁路北起成都，南达昆明，沿线山势陡峭，穿越强烈地震区和地质大断裂带，沟壑纵横。该铁路从1964年开工到建成通车，获得了13项世界铁路之最。这条全长全1100公里的铁路，设计7处圆形、螺旋形、灯泡形等盘山展线，8次跨越安宁河，13次跨越牛日河，47次跨越龙川江，一路奇峰险峻，惊险无比。前苏联专家看好地势相对平坦、新修建距离短的中线方案，断言西线根本就是修建铁路的“禁区”。但是南京大学地质系的师生，在一次实习中发现，攀西地区蕴藏着丰富的煤、铁和有色金属资源，这也促成了成昆铁路的线路走线的确定。从政治意义上讲，西线经过很多的少数民族地区，能够大大改善少数民族聚集区的生活水平和交通条件，并有利于当地的民族团结和社会发展。而从经济上讲，西线经过眉嘉平原、西昌盆地、滇中高原，这一种盛产经济作物和粮食，还有丰富的有色金属和煤铁资源，能够让水电资源得到充分的开发利用，最终确定了穿越攀西大裂谷的西线方案。

举国之力奋战。1958年，在沙木拉打隧道举行开工仪式，并受到党中央的高度重视和关心，同时做出三线建设的战略决策。毛泽东提出：“成昆铁路要快修，铁路修不好，我睡不好觉。没有钱，把我的工资拿出来。没有铁轨，把沿海铁路拆下来。没有路，我骑着毛驴下西昌。一定要把成昆铁路打通１号令一下，一时间，悬崖峭壁上马上硝烟弥漫，炮声隆拢在当时缺乏现代化技术的环境下，举国之力，奋战成昆铁路，先后有万名工程技术人员和科研人员克服一个个难题，普通一座座高山，跨越一条条河流。同时，战斗在一线的铁路工人和基层连队，也经受了严峻的考验，大家凭着“让高山低头，叫河水让路”，靠着炸药、铁锤、翻斗车修路，目前，成昆铁路长眠着约2100名烈士，这座架有991座桥梁的铁路，是由血汗铸就的英雄路。

新铁路新天地。成昆铁路开通之后，攀枝花的钢铁源源不断运往全国各地，西昌卫生发射中心也顺利建成，如今，成昆铁路一路以成都、乐山、西昌、攀枝花为关键节点，集军工、文化、重工业和旅游为一体，形成川西“工业走廊”，既是沿线各民族同胞致富的发动机，也是西南地区工业化的引擎，让西南地区从“刀耕火种”的年代走出来，开辟了西南经济发展的新纪元，实现了我国铁路桥梁建设史上里程碑式的发展，有着重要的战略意义。