今年以来，中欧班列运输量暴涨，至11月初，中欧班列年开行量突破1万列，已超去年全年水平，再创新纪录。但与此同时，在国内集装箱紧缺、物流循环速度下降的背景下，由于空海运力积压到铁路上，导致中欧班列负荷剧增，成为集装箱运输环节的新“堵点”，行业运力的瓶颈逐渐凸显。（12月15日搜狐网）

中欧班列集装箱业务呈现“井喷式”增长，主要是货运市场供求关系不平衡导致的。首先，新冠疫情使国际物流速度放缓，海运和空运集装箱供应量减少，铁路运输作为两者的“替代品”，短期内需求增加属于正常现象。其次，受中美贸易摩擦的影响，中国的许多进口商品店已经不再向美国，转而从欧洲采购商品，两个因素合二为一，导致中欧班列货运需求量大幅增长。

客观来说，国内物流行业的这种“奇葩”现象，主要还是跟疫情和国际局势有关，不过，矛盾的焦点最终还是落到了运费问题上。由于集装箱供应紧张，导致货运价格上涨，使得很多企业和个体商户不得不花费更多的钱来支付运费。想要改变这种现状，笔者认为可以从以下三点出发：一要加强市场监管，防止个别公司恶意哄抬运价，损害消费者权益。二要做好全球物流循环速度放缓的长期准备。目前许多国家的疫情防控并不乐观，海运和空运具体什么时候才能恢复，任是一个未知数。如何在确保疫情稳定的情况下，增加集装箱供应数量，还需要想一个更加周全的方案。三要向社会释放积极信号。虽然国内运输成本短期内出现上涨，但是我国集装箱制造能力强，补充速度快，必要时铁路部门可以效仿客运加开临时列车的做法，加开临时中欧班列，扩大运输供给。

总之，提升运力的办法还是有很多的，解决问题也并不困难，我们不妨多一些理性思考。倘若运价长期居高不下，物价也势必随之上涨，那么最终损害的还是消费者的利益。（刘时炜）