连镇高铁贯通江苏省南北，北起青岛至盐城铁路董集站，向南与徐州至盐城高铁在淮安交会，经高邮、扬州等地，跨长江后接入上海至南京城际铁路丹徒站。线路全长304公里，设计时速250Km/h，其中董集至淮安段已于2019年12月16日开通运营。此次开通的淮安至丹徒段全长199公里，设淮安东、宝应、高邮北、高邮、扬州东、大港南、丹徒7座车站。（2020年12月11日 澎湃新闻）

连镇高铁不仅是沟通江苏省内连云港、淮安、扬州以及镇江的重要铁路通道，更是国家八纵八横高铁规划的重要一环。通车之后，将与南沿江高铁、沪宁城际、徐盐高铁、青盐铁路等干线实现无缝对接，对促进长三角区域一体化发展，完善长三角铁路网布局，加强沿线城市交流融合、经济协作等具有重要意义。

连镇铁路采用了很多新技术、新工艺，最具代表性的当属五峰山长江公铁大桥，这座主跨1092米的钢横梁悬索桥不仅沟通了长江天堑，实现了铁路过江曲径通直，还创造了多项世界之最——世界上首座高速铁路悬索桥、世界上车道数最多、荷载重量最大的悬索桥、世界上主缆直径最大的悬索桥、世界上沉井基础面积最大的悬索桥……大桥采用无应力状态法计算主缆各索股无应力长度，并将基准索股精度控制在主跨-20～+40mm、边跨-30～+50mm的范围内。“基建狂魔”、“超级工程”等赞誉的背后折射出的是无数铁路工作者对施工工艺精准到分毫的把控。

由于历史规划、地理位置等原因，江苏高铁发展一直存在着不均衡、不充分的问题。苏北旅客先前乘坐铁路前往苏南各地需要从南京绕行，耽误个人行程不说，还易造成京沪、沪宁等线路运力紧张。而连镇高铁的开通，不仅补足了苏北高铁发展的短板，还能够有效缓解京沪高铁的运输压力。沿线各地区从此加入了上海四小时“朋友圈”，而连云港、淮安、镇江等城市产业布局将进一步优化，公铁水运综合枢纽作用将日趋显著。相信有了这张烫金的高铁名片，再加上年底即将通车的盐通高铁，苏北经济必将驶入崭新的快车道！