1992年，为确保下一年鹰厦铁路全线电气化开通后的列车通过能力，鹰厦线上增设了若干个办理列车会让业务的小站，小集站就是其中之一。面朝大山、背偎江水的小集站是一个五等站，只有两条股道。（来源于：人民铁道）

又一个五等火车站关闭了，从此这个站就在这条铁路线上熄灭了灯火“消失”啦。近些年来，像这样被关闭的车站在全国的整个铁路系统中可谓是屡见不鲜，对于百姓而言这等事情多少会成为茶余饭后的谈资，各种各样的说法和揣测充斥于闲聊之中，然而这些关站的事情在铁路人的心里就算不上什么令人吃惊的消息，反而让他们在心中生出了倍感雀跃与鼓舞的情愫。为什么会产生这么大的反差呢？没有悲伤反而高兴？在这消失的车站背后到底发生了怎样的故事？

回顾铁路的发展史，从1949年10月1日新中国成立开始，我国的铁路建设就在战火刚熄，满目疮痍的中华大地上进行着曲折而铿锵的发展之旅。在修建铁路的工程方法上以及修建设备落后和控制火车轨道运行的控制系统的落后双双共同作用下，在当时的国情和铁路的发展过程的双双制约之下，为了保障铁路机车车辆能在轨道上保持正常的运行秩序就有了现在所关闭的车站的存在。但在这些消失的车站里我们能看到为了保障安全而坚守在此的铁路人，他们在不计得失殊于对家人的陪伴的同时，将毕生的青春与热血浇铸在这车站里。在这些消失的车站里留下了他们最为朴实的微笑与无数个为保障行车安全的不眠之夜，留下了他们对这消失车站的不舍与眷恋以及那难以忘怀的时光记忆。

纵观今昔的铁路发展，在近十数载的快速发展中，使得我国的铁路建设条件和设备从根本上发生了翻天覆地的变化，预计到2020年底，我国铁路营业总里程将达到14.6万公里，覆盖大约99%的20万人口及以上的城市。条条飞驰于祖国大地的钢铁巨龙在这快速的奔跑中逐步完成了我国的小时经济圈和小时生活圈的构建。正是因为这高速的发展，使得我国的铁路线路得以不断的延伸和增加，各种保障行车运输安全的设备和控制系统在日益强大的科技力量的支撑下也得到巨大的提升，故而原来线路上设立的即不办理客运业务又不办货场运输业务只为保障运行安全的车站，其职能的使用意义和目的也就不太那么明显和突出了。从这些渐渐退出历史舞台的车站中解放出来的劳动力，又可以充实到铁路的其他工作岗位当中去，从社会经济学的角度来看，其劳效率是必会有所提高的，对于一个企业的发展而言也是有着极大的助力。

  因为发展的需要，这些车站刻画出了属于那个时代和历史的印记；也是因为发展的需要，强大的科技和基建水平，让这些车站的功能也逐渐的在淡化直至淡出历史的舞台。这些消失的车站在完成其历史使命的同时也在向人们诉说着我国铁路那恢弘的发展历程。