日前，央视网报道了《未来五年我国三大区域将新建城际铁路约1万公里》。可以说，如此大规模的城际铁路建设，体现了城际铁路“朋友圈”越来越大，说明补齐区域综合交通运输短板力度空前。

据报道“从国家发展改革委、国铁集团了解到，未来五年，京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域计划新开工建设城际铁路和市域市郊铁路约1万公里，到2025年基本形成城市群1—2小时交通圈和都市圈、1小时通勤圈。近三年内，建设总规模约6000公里”。联想到2019年国家发展改革委印发的《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》，就提出打造轨道上的都市圈。 

应该说，京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域轨道交通面临难得发展机遇，加快城际铁路建设既是实施国家战略的需要，也是城市发展的需要，更是满足人民群众美好生活的需要。

另据12月9日中国经济网报道，近期国家发展改革委召开专题会议，全面部署加快京津冀、长三角、粤港澳大湾区城际铁路和市域（郊）铁路规划建设，整体推进三大区域轨道上的城市群、都市圈发展，打好打赢三大区域城际铁路和市域（郊）铁路建设攻坚战。可以说，建设动员令已经发出，攻坚战已经打响，加快构建并形成1—2小时交通圈和都市圈、1小时通勤圈指日可待。

众所周知，城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。近年来，国家统筹考虑都市圈轨道交通网络布局，构建以轨道交通为骨干的通勤圈；探索都市圈中心城市轨道交通适当向周边城市（镇）延伸；并统筹布局都市圈城际铁路线路和站点，完善城际铁路网络规划，有序推进城际铁路建设。而且，在新的一个五年规划即将开始实施前，早作部署、抢下“先手棋”，应该说，正当其时。

初步估算，上述三大区域的铁路建设仅仅水泥就将拉动需求1.6～2亿吨的需求。可以说，发力加快城际铁路和市域（郊）铁路建设，是推动实现三大区域协调发展的重要支撑，是补齐区域综合交通运输短板的必然举措，也是拉动内需、促进消费、构建新经济格局的重大举措。

相信随着1—2小时交通圈和都市圈、1小时通勤圈的形成，人流带动物流、信息流、资金流等，势必进一步促进经济高质量发展。（陈东明）