11月20日央视网报道了《全球集装箱运力失衡：运价飞涨港口拥堵，美欧对中国需求强劲》。报道称，今年下半年以来，全球集运市场全航线运价不断飙升。

据分析，近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。应该说，国外港口集装箱拥堵，从供应链传递来看，造成国内部分港口出现“一箱难求”现象。

而同一天，中国航务周刊报道了11月18日举行的“第三届中欧班列暨欧亚多式联运峰会”上，出现了中欧班列“摇号订舱”的真相。 采劝摇号订舱”主要目的是为了提升中欧班列的市场透明度，尤其在舱位紧张的大环境下，实现订舱的公开、公平。

据了解，当天“义新欧”“郑欧”“蓉欧”“汉欧”等来自义乌、重庆、郑州、西安、成都、长沙、合肥、乌鲁木齐的11家中欧班列运营平台公司，现场累计放出2300多个舱位，共有100余家货代及中欧班列代理企业，参与了摇号活动。也就是说，当前情况下，中欧班列也是“一箱难求”，市场需求旺盛。

不难发现，无论是港口还是铁路的中欧班列，都出现了货与箱“不对称”、“空箱荒”。这从另外一个角度说明，近年来大力发展中欧班列的战略决策是正确的，加快“一带一路”建设的战略是正确的。从国家发改委日前召开的例行新闻发布会上得悉，截至11月5日，今年中欧班列开行已达10180列，超过去年全年的开行量，运送货物92.7万标箱，同比增长54%，往返综合重箱率达98.3%，运输网络持续拓展，已通达欧洲21个国家、92个城市。特别是今年以来，共运送医疗物资近800万件，共计6万多吨。应该说，中欧班列已经成为中欧之间抗疫合作的“生命通道”，为维护国际供应链产业链稳定提供了重要支撑。

当然，充分肯定中欧班列成绩的同时，也不难发现确实存在一些瓶颈。当前海运的大量货源转移到中欧班列，确实一时“吃不下”。中欧班列发出去的部分箱在循环中出现“堵点”、卡住了。所以，建议正视“瓶颈”，延长补短，深化供给侧结构性改革，形成需求牵引供给、供给创造需求的更高水平动态平衡;立足当前，着眼长远，挖掘潜力、加强组织，继续增开班列，最大限度满足客户需求;加强协调，优化产品设计和成本控制，更好解决“回箱”问题;同时在谋划“十四五”铁路规划中全力提升中欧班列运能运力，力争为稳定国际供应链、产业链发挥更大作用。（陈东明）