近日，中国国家铁路集团发布最新消息称，人类又一史诗级工程——川藏铁路建设进入工程实施阶段。川藏铁路成都至雅安段已于2018年12月开通运营，拉萨至林芝段于2015年6月开工建设，目前工程进展顺利，此次开工的雅安至林芝段位于四川盛西藏自治区境内。线路起自四川雅安，终至西藏林芝，为国家Ⅰ级双线铁路，新建正线长度1011公里，设计时速120公里至200公里。项目由国铁集团负责组织实施。目前，川藏铁路雅安至林芝段先期开工段“两隧一桥”及施工供电工程招标结果开始在北京市建设工程交易信息网上公示。这意味着，我国第二天“天路”的修建正式进入实质性阶段，青藏地区经济社会发展又将增添新动能、迎来新曙光。

中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平近日对川藏铁路开工建设作出重要指示指出，建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定，对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展，具有十分重要的意义。（新华社北京11月8日电）

进入新时代，随着综合国力的显著提升和国铁事业的飞速发展，对西部地区的支持力度也与日俱增。国家改革发展的红利，越来越多地惠及西部各族人民。有“世纪工程”之称的川藏铁路，是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，是青藏铁路后的第二条进藏“天路”，也是中国西南地区的干线铁路之一。这条“天路”建成通车后，青藏地区之间不能能够实现更好地互联互通，还能更好地融入全国，实现更好更快发展。这样的世纪工程和大国工程，体现的是党和国家对青藏地区发展的高度重视，彰显是国铁集团助力西部发展和民族复兴的硬核担当。

修建铁路，不仅挑战着一线铁路人的生理极限，更考验着中国铁路的技术水平。如何克服这种艰苦环境，修建起一条经得起时间、历史和人民检验的大国工程，是一线铁路建设者面临的一道严峻考题。作为人类历史上从未有过艰巨的超级铁路工程，川藏铁路雅林段要依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区，在建设、选址、环保、桥隧等方面都面临巨大挑战。全线隧线占比高达84％，隧道总长843公里，超过北京到郑州的高铁总里程，其中超过30公里的特长隧道就有6座，然乌-通麦段易贡隧道更是达到了惊人的54公里，而目前我国铁路最长的隧道为32公里，同时累计爬升高度达1.6万多米，相当于两座珠峰。针对复杂地质条件下长大隧道和大跨高墩桥梁，广大建设者们发扬“两路”精神和青藏铁路精神，系统总结梳理国内外铁路、公路、水利等类似工程经验，形成多项技术总结报告和设计施工标准，国内院士、专家深度参与，制定了有效可靠的工程技术措施，保障建设和运营安全。广大铁路建设者靠着一股顽强的拼搏精神，把一个个看似不可能实现的梦想变成了现实。

第二条进藏“天路”川藏铁路再次开建,续写了新时代交通人奋斗创业的壮丽篇章！（刘勇）