2020年是打赢脱贫攻坚战、全面建成小康社会的收官之年，而和若铁路的建设积极响应了国家脱贫攻坚的号召，助力脱贫攻坚，为南疆地区各族人民进入全面小康贡献力量。

和若铁路位于巴州境内和和田地区，线路全长共825公里，是国家“十三五”规划重点建设的铁路工程，同时也是环塔里木盆地铁路网的重要组成部分之一，为单线铁路，设计时速120公里。自开建之日起，铁路建设者就牢记工匠精神，团结一心，精益求精，全力保障和若项目的顺利建设，以高质量的项目实施，彰显大国工匠的风范。

由于和田地区沙漠范围广泛，极大的增加了铁路施工的难度。除此之外，和田铁路的路段大多数为流动性和半固定性沙丘地形，而且正好位于下行风方向，一年当中有三分之一的时间都在刮沙尘。据统计，在和田地区，即使是低矮的沙丘移动的速度也可以达到20米/年。大量的风沙会对铁路产生侵蚀运用，为了保护铁道，同时避开沙丘穿越沙漠，铁路建设者们设计并修建了“过沙桥”，让风沙从桥洞中通过。

为了尽可能减少沙尘对铁路施工的影响，铁路建设者在全线寻找具备治沙条件的路段。在具备治沙条件的路段，一共修建了5000万平方米的草方格，把稻草和芦苇按照小方格的形状牢牢地扎在沙地里，起到防风固沙的作用。此外，还通过种植植物实现防沙治理，例如在铁路沿线种植了在沙漠里成活率较高的梭梭树、红柳树等，更好地达到防沙固沙的效果。

铁路修建深入沙漠腹地后，受到地形的限制，汽车无法进行建筑材料的运输。由于桥墩与桥墩之间的桥梁过重，如果用汽车运输，不仅载重较大，而且沙尘也容易覆盖运输道路。对于这个难题，铁路建设者通过架梁、铺轨交替施工的方式，使得列车可以通过已铺设好的铁路轨道从而将建筑材料运输到施工一线，这种方式不仅提升了施工效率，而且还大大保证了运输的安全。

和若铁路是新疆第三条东西向交通大动脉的铁路，目前和若铁路工程已进入全面攻坚阶段。和若铁路建成后将与格库铁路、南疆铁路连通，形成新疆南部出疆铁路线。和若铁路开通以后，洛浦、策勒、于田、民丰、且末5个县将结束不通火车的历史，开启新的出行方式。和田地区的各族人民想要离开疆内，也不用再绕道乌鲁木齐，出疆路程将缩短1000多公里，大大提高了出行的效率。

和若铁路，让沙漠变成坦途，它不仅是一条方便人们出现的道路，更是和田地区人民脱贫奔小康的路。它不仅是提高了南疆各族群众出疆的效率，也能将当地农产品快速运往内地销售，有效促进当地民生和经济发展。（冯周缘）