10月16日3时30分，渝怀二线首开段Ⅱ级封锁施工顺利完成。经过4年努力，渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线引入怀化枢纽首战告捷，为下一步实现沪昆、渝怀、焦柳引入新怀化西枢纽全线开通奠定坚实基础！（摘自广铁头条）

据了解，渝怀二线又称渝怀复线铁路，承担着武陵山区区域发展与扶贫攻坚的重任。这是全线首座贯通的长大隧道和极高风险隧道，为克服多个大型溶洞，施工中还采取了“洞中架桥”。而一条完整的隧道，需要经过从爆破到安全支护，到防水，再到二次衬砌，最后再辅以通风和照明，才能得以诞生，此次施工不仅要克服打通隧道的阻力，还要克服多个大型溶洞带来的困难。

由此，笔者不得不想起从贵州通往广州的贵广高铁，857千米的里程中，有一半以上的里程都在地下穿行，像极了一条“跨省地铁”，可想而知，开通贵广高铁线路时，必定也是困难重重，但以我交通强国的实力与智慧，办法总比困难多，为缩短旅客出行的在途时间，提高旅客乘车效率，必定逢山开路，遇河架桥，绝不会绕道而行。当列车高速通过隧道时，被推挤的气流会产生强烈的冲击压，会造成旅客身体不适的问题，而高铁隧道洞口有一种特别的造型，就是洞口处是呈向外敞开的喇叭口状，因此则可以起到缓冲的作用。可见铁路部门无时不刻为旅客的出行体验进行考虑，在如此艰苦的线路开通施工过程中，还不忘设计能缓解不适的洞口，可见铁路部门的责任和担当。

众多数据显示，截止2019年，中国铁路隧道达到了16084座，总里程18041千米，最长隧道是新关角隧道，长度突破32千米。长隧道不仅能减少给当地带来的噪音，而且，还可以避开暴风雨等恶劣天气，一定程度的降低了列车晚点和停运的概率，从而更好的保证旅客的出行安全和准点。从贵广高铁的短隧道，到新关角的长隧道，再到愉怀二线的洞中架桥，经过了那么多的铁路线路隧道的开通，那么多的经验积累，困难一次又一次的升级，铁路部门一次又一次和突破，不得不为铁路部门的责任与担当，以及“逢山开路”的精神点赞。