10月25日，盐通高铁动车检测列车开始上线检测“试跑”，标志着该条线路联调联试取得重要进展。盐通高铁北起徐盐高铁江苏盐城站，南至沪苏通铁路南通西站，正线全长156.6公里，设计时速为350公里，预计2020年底开通运营。（澎湃新闻）

联调联试是在工程完成静态验收后，以达到设计速度为目标，通过开行检测列车、集成商ITC测试、动车组逐级提速、信号系统测试、其他系统测试、全线拉通等多项试验内容，评价供变电、接触网、通信、信号等系统的性能，验证路基、轨道、桥梁等结构工程的适用性，对全线各子系统和整体系统进行调试、优化，为动态验收提供依据。

盐通高铁北起徐盐铁路盐城站，南至沪苏通铁路南通西站，正线全长156.6公里，设计时速350公里，项目总投资254.3亿元。全线共设盐城、盐城大丰、东台、海安、如皋南和南通西6座车站。据苏北铁路工程建设指挥部副指挥长何建林介绍，在盐通高铁建设中运用了多项新技术、新工艺，新型后张法预应力混凝土简支箱梁、简统化接触网等新技术均属国内高铁建设中首次大规模、全线应用；对桥面系、站房等施工运用装配式设计和模块化制造，提高了建筑部件质量，降低了维护成本。

盐通高速铁路建成后，与青盐铁路、徐宿淮盐铁路、沪苏通铁路、南沿江城际铁路和通苏嘉甬城际铁路形成无缝对接，它不仅有利于缩短江苏沿海城市间的空间距离，改善江苏东部地区的交通条件与投资环境，为江苏沿海开发战略提供强有力的运输保障，而且对完善长三角地区城际网布局，提高中国沿海铁路通道整体运输能力和运输质量均有重要作用。

盐通高铁与徐盐高铁、沪苏通铁路共同构成京沪高铁南段的重要辅助通道，建成后实现徐盐、连盐、沪苏通等铁路间的互联互通，大大压缩苏中、苏北地区与上海的时空距离，形成华北、西北地区与长三角地区联系的便捷运输通道，缓解京沪高铁徐州至上海间的运输压力，对于提高沿海铁路通道整体运输能力、提升区域路网辐射效能、促进长三角高质量一体化发展等具有重要作用。