8月28日7时30分，木王阿芝在越西站站台候车，身旁的大背篓里装满了新鲜的核桃。木王阿芝准备乘坐普雄开往燕岗的5620次公益性“慢火车”，去峨边彝族自治县把100多公斤重的核桃卖掉。此时，已经有20多名旅客在站台上等候。和木王阿芝一样，他们中很多人都是前往峨边或者沙湾的村民。站台上堆满了他们要卖的苹果、蔬菜等。(人民铁道网 9月17日)

2020年是决战决胜全面脱贫攻坚年，也是“十三五”计划收官年。在助力脱贫攻坚上，铁路人有不一样的铁路担当。

脱贫攻坚，一个少数民族地区都不能少。中国铁路发展，虽有一百多年的历史，但高速发展要到了改革开放以后。90年代起，摇摇晃晃的绿皮车成为了一代人的记忆。在那些年，南来北往的绿皮车承揽着无数中国人改变生活和命运的希望。列车伴随国民经济的超高速发展逐渐升级，从普通绿皮车到高速动车、高速铁路，一次次的提速，到今天，绿皮货车基本淡出很多国人的视线。但在老少边穷地区，绿皮火车依然承载着重要的使命，对地区经济发展起着重要作用。习近平总书记曾指出，全面脱贫攻坚，决胜全面小康社会，一个少数民族都不能少。超高速发展的人民铁路绝不会为了单纯的经济性，选择性抛弃老少边穷地区。

2元车票背后的暖心人民情怀。2元能做什么?一张空调公交车车票，一瓶矿泉水，等等。但在成铁来看，是连片贫困地区人民改善生活、改变命运的一张通行票。5619/5620次公益性“慢火车”全程运行236公里，列车途经乐山市、雅安市、凉山彝族自治州，穿行于大凉山腹地，最低票价2元，给沿线地区群众出行、外出务工带来了极大便利。几十年来，通过这2元车票，无数沿线地区困难群众走出大山，前往发达省份务工改变了生活;无数沿线地区困难群众将自家生产的时兴水果蔬菜卖到了城里，改善了生活，撑起了家庭希望;无数沿线地区困难子女走出大山，通过知识改变了命运。对成铁而言，运营5619/5620次公益性“慢火车”基本没有经济效应，同时运营维护任务十分繁重。正是因为这浓浓的暖心人民情怀，让他们坚守至今，并保持优质服务，在助力脱贫攻坚事业上坚守前行。

慢慢摇的“绿皮车”不仅是贫困地区的通勤线，更是他们的生命线，同时嫁接起通往美好梦想的桥梁。习近平总书记曾说：“人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标”。人民铁路为人民，人民铁路情系人民。镌刻着发展前行的斑驳岁月的“慢火车”，也承载着“人民铁路为人民”的使命担当。