10月17日，是我国第7个国家扶贫日，到2020年底，我国要在现行标准下农村贫困人口实现全面脱贫，贫困县全部摘掉帽。所以今年是全面建成小康社会和打赢脱贫攻坚战的收官之年，更是我国扶贫史上具有重要意义浓墨重彩的一笔。

“要想富，先修路”这句话言简意赅的描述了，交通运输在经济发展中的重要角色，而铁路作为交通运输的“领头羊”，更促进经济发展的生力军。而遍布全国边远地区约81对的“慢火车”，则成为了国铁集团在精准扶贫领域的重要抓手。低廉的票价、繁多的停站、公益的性质，用慢悠悠的速度帮助了着沿线百姓，让他们实现了走出去、富起来的梦想，服务着沿途人民群众，带动沿途地方经济。

大部分贫困地区处于地理条件恶劣的边远的山区，交通运输的不完善才是最大的困难，导致当地与外界沟通少之又少。但是每一辆慢火车都是沿线百姓沟通外面世界的桥梁，是加强山区与外界交流的重要媒介，它改善了贫困地区群众出行的条件，全力保障当地农副产品外运的需求。部分列车上的“列车市潮让老乡自己家的山货河鲜供不应求。“慢火车”用低运输成本、低时间消耗，解决了老乡的难处，塞饱了老乡的钱包，温暖了老乡的心间

同时，通过相应的宣传报道，让一些“慢火车”成了网红车，让一些贫困地区成了“打卡地”铁路部门便组织将“慢火车”打造成旅游专列，运送游客到贫困地区进行旅游观光，带动当地第三产业经济类型的增长，增加当地人民群众的人均收入，改善着他们的生活水平，促进了贫困地区经济的不断发展。让当地年轻人，看到了留在当地提高收入的机会  停下了外出打工的脚步，留住了劳动力。结合当地的扶贫政策，不断发展自己的特色产业，真正摘掉贫困的帽子，走向脱贫致富的道路。

中国高铁最高的时速不断刷新，快得让世界为之惊叹，扶贫慢火车数年如一日不断的开行，慢得让百姓为之心暖。“慢火车”彰显着人民铁路为人民的初心，传递着扶贫不掉队的温度。一列列“慢火车”将承载着边远地区人民的希望，继续奔驰在和谐小康的道路上。（孙远志）