10月15日，中老昆(明)万(象)铁路重点工程--国内玉磨段铁路南联山隧道贯通。目前，中老铁路国内段完成投资近九成。（人民日报 10月15日）

这条铁路是以中方为主投资建设运营的，与中国铁路网直接连通的境外铁路项目。从2016年12月宣布全线施工，直到历尽近4年才终于打通了全线的最后一条隧道，修建过程中的困难不仅只有地质条件恶劣那么简单，气象条件有限修建时间短，导致修建工作举步为艰。中国铁路迎难而上，克服了重重难关，转眼胜利在望，令人不禁感叹中国基建真是太强大了。

众所周知老挝是一个陆锁国，被多国包裹在中间，交通不发达限制这个国家的发展和同世界各国的经贸往来，如何因地制宜，把地理劣势转化为优势，中国中铁克服困难、开启智慧模式承建中老铁路，促进成为陆联国实现联通陆上各国的交通枢纽，为老挝交通四通八达，经济走出国门快速融入世界经济圈打下基础，为架起中老铁路联通中老友谊桥梁贡献力量。

中老铁路是中国铁路建设生态保护的“示范路”。“绿水青山就是金山银山”，在施工过程中，中国铁路昆明局集团组织施工单位严格落实生态环境保护要求，在设计之初，便充分考虑当地民族群众居住地的生态环境，将环境保护、水土保持纳入到施工建设中，编制了详细的环水保实施规划。修建铁路隧道主要就是为了减少土地占用，保护当地生态环境，最大限度降低铁路建设对生态环境的影响。

中老铁路作为我国泛亚铁路中线的重要组成部分，这条“走出去”的绿色铁路对我国铁路建设“走出去”和推动两国经济社会发展具有重要意义。

中老铁路还将为中国西南地区经济发展注入新的动力。这条铁路的修建对西南地区的农业、工业、医疗、文化等领域起到提振作用，尤其会激发企业参与国际市场竞争能力，对在竞争中发现的不足之处迅速补齐短板增长企业竞争信心起到促进作用，有利于加快西部发展、缩小东西部差距。

中老铁路，作为一条“希望之路”，不但将我国与老挝紧密连接，打破了其“陆锁国”困境，也打开了一条通往中南半岛各国的繁荣富强之路。笔者相信，未来中老两国的关系必然更加密切，携手共进，合作共赢！（苏梓铎）