曾经的西南大地，被外国专家断言为“铁路禁区”，成昆铁路，为什么这么难？难修，难养，难救援，这个得从地质构造和历时渊源开始说起。上个世纪60年代，出于西部发展和国家安全的考量中央发出了复建成昆铁路的战斗号令，30多万筑路大军，从祖国的四面八方跋山涉水而来，迅速集结在西南的崇山峻岭之间。，成昆铁路全线，贯穿地势险峻的高山峡谷，地形和地质极其复杂，线路的所经之处有“露天地质博物馆”之称，川滇交界地区更是奇峰耸立，人际罕见。建筑的战士们以血肉之躯，挑战劣质的自然环境。

当时的中国，施工技术和设备严重不足，在艰苦的施工环境中，年轻的建筑者还要面对频繁发生的地质灾害，常常是塌方成山，流水成河。在成昆铁路沿线，修建难度最大的工程段之一就是位于金沙江江畔总长约4600多米的悬崖峭壁之上，铁路既要飞越两岸，还要镶嵌于峭壁中，因为完全没有平地，战士们只能悬于半空中，面对随时都会崩塌的山石，用铁锤一锤一锤敲出炮眼。

英雄的铁道兵在金沙江上游，开辟了一条新航道，通过空中索道，当地群众送来了新鲜的蔬菜等等，通过空中索道，发挥了重要的作用，加速了施工进程。铁路前后跨越了12年，期间经历了千难万苦。

1970年7月1日，成昆铁路举行了通车典礼，，第一辆满载工农兵的代表彩车，铁路从成都开向昆明，从昆明发出的第一辆彩车，北上成都，就在行路难，难于上青天的地方，火车在飞奔，北起四川成都，南抵云南昆明，接近1100公里的成昆铁路上，为了跨越地形障碍，全线桥梁991座，隧道427条，列车在成昆线上，超过三分之一的时间是在隧道和高桥，走过这条铁路的人都会惊叹当年建设者的艰苦努力，30多万建筑者劈山架桥，建成了中国大西南的交通要道人，同时创造了世界铁路历史上的奇迹，在沿途线上，几乎没建一座新的火车站，都会有一个烈士基地，有2000多人因为筑路而牺牲，平均每2公里就有烈士默默守护。

成昆铁路带动了中国铁路工程技术的飞跃，也改变了当时西南地区沿线2000多人的命运，让曾经的交通闭塞，落后的山村走向了发展道路，，一代又一代铁路人的艰苦付出，把中国铁路交通带入了高速时代，见证了中国经济的腾飞，不断的改变了我们的出行方式和生活。（李博烁）