9月28日上午，哈尔滨至伊春高铁（简称哈伊高铁）项目铁力至伊春段建设正式启动。哈伊高铁整体呈—东北走向，高铁长度达300.361公里，其中铁力至伊春线段路总长112.299公里，总工期三年半。

哈伊铁路项目的建成将进一步加加强各中心城市间的经济文化交往，打通了北部地区发展的“任督二脉”，使沿线城市全面进入以哈尔滨为中心的“”一小时、两小时”经济圈辐射范围，促进区域经济增长，助力新一轮东北老工业区经济的振兴和产业转型升级。但从长远的效益来看，哈一铁路的建成，其政治效益远远大于经济效益。

伊春曾经的“森林铁路”曾为国家建设做出了巨大贡献，展现了伊春人的红松精神。然而，随着经济社会的不断发展，主要职能为运输货物的森林铁路已经无法满足现代人民快速高效的需求。受交通制约而无法快速发展经济的伊春，留不住迫切希望改善经济条件的青壮劳动力。劳动力人口的不断流失，自然环境的恶劣，相较其他地区更为封闭的社会环境，使伊春的运输网发展更为缓慢。

伊春位于中国最北部，冰雪使高速公路无法通行，飞机的运输成本过高，铁路当然是最安全舒适的选择。然而伊春早已停止了资源开采，当地人口相较于偏西南部地区较少。寒冷的气候和较复杂的地形条件决定了初期的建设成本高，开发难度大。哈伊铁路的运行所产生的经济效益可能无法达到其运营成本，有长期亏损可能。

然而正是在这种较明显的预期下，政府仍然决定将哈伊铁路项目继续实施的明确规划，证明了我国对实施共同富裕基本目标的坚定，政府以人民为中心的发展理念，加强了中国人民对政府机关的信心和认同感，使边远地区百姓的基本利益得到保障，生活质量得到切实加强，使中国人民的回家路更加顺利便捷。

哈伊高铁的建成，从国家规划来看，完善了我国的运输交通网，加强了边疆防控和北部地区之间的联系，带动了一带一路发展；从社会层面来看，加强了人民对国家发展的信心和对政府的认同感；从人民层次来看，切实提高了人民的生活质量，提升了其幸福感；从经济层面来看，伊春的经济增长速度会比以往增速增加，同时会促进哈伊一带旅游业的发展，促使第三产业的发展，有利于老工业区产业转型升级，经济高质量发展。（杨畅）