在高铁风驰电掣的新时代里，提起“慢火车”，人们大多对其停留在“老”“旧”“慢”的刻板印象，但这趟承载爱与希望的“小慢车”，却处处充满温情与爱。

每天12时，8629次火车从山城郴州开往湖南境内最南侧的宜章县白石渡站，行程52.2公里，途经郴州南、坳上、太平里三个站点，用时约1小时15分钟。14时14分，火车调头，改为8630次，再从白石渡返回郴州。

除了火车头，它只有两节车厢；它也是京广线上通行里程和用时最"短"的一趟列车。作为职工通勤车，能够敞开胸怀，让附近的菜农“顺风搭车”并成为“菜农专列”，实属难得。

此列列车两节车厢，每节有118个座位，由于铁路职工最多只能坐一节多车厢，搭上菜农就实现了资源的有效利用；另一方面是解决了菜农出行难的问题，而且这趟车来回免费，对一个菜农来说，一年下来省下的进城车费就达3000元，这也在助农增收；再者，这样的“菜农专列”给农户带来安全感，也给城市居民送去了蔬菜。

铁路作为交通运输行业的领头羊，其安全、快速、便捷的属性逐渐的突显出来，因而成为点亮脱贫致富道路上的指路明灯。帮扶不仅仅在于给钱给物，更重要的是帮扶措施能够帮到群众的心坎上。“小慢车”承载着菜农们驶向富裕之路、希望和未来，同时也是在兑现铁路沿线所有菜农们一起脱贫致富的承诺。不得不说，“小慢车”已成为了交通扶贫的典范，已成为铁路与贫困地区农民的“连心桥”。

据媒体报道，铁路部门还将陆续推进“铁路运输扶贫+”模式，推出了贫困地区特色产品上车销售、劳务定制帮扶、旅游帮扶和交通扶贫上多点发力，打出了一套“打基储帮长远”的组合拳，带动贫困地区经济发展。我们不得不为这一系列扶贫举措叫好。（刘嵘）