“小慢车”搭起助农致富桥

铁路评论   2020-09-29 20:44:34  197浏览 作者:刘嵘

在高铁风驰电掣的新时代里,提起“慢火车”,人们大多对其停留在“老”“旧”“慢”的刻板印象,但这趟承载爱与希望的“小慢车”,却处处充满温情与爱。

每天12时,8629次火车从山城郴州开往湖南境内最南侧的宜章县白石渡站,行程52.2公里,途经郴州南、坳上、太平里三个站点,用时约1小时15分钟。14时14分,火车调头,改为8630次,再从白石渡返回郴州。

除了火车头,它只有两节车厢;它也是京广线上通行里程和用时最"短"的一趟列车。作为职工通勤车,能够敞开胸怀,让附近的菜农“顺风搭车”并成为“菜农专列”,实属难得。

此列列车两节车厢,每节有118个座位,由于铁路职工最多只能坐一节多车厢,搭上菜农就实现了资源的有效利用;另一方面是解决了菜农出行难的问题,而且这趟车来回免费,对一个菜农来说,一年下来省下的进城车费就达3000元,这也在助农增收;再者,这样的“菜农专列”给农户带来安全感,也给城市居民送去了蔬菜。

铁路作为交通运输行业的领头羊,其安全、快速、便捷的属性逐渐的突显出来,因而成为点亮脱贫致富道路上的指路明灯。帮扶不仅仅在于给钱给物,更重要的是帮扶措施能够帮到群众的心坎上。“小慢车”承载着菜农们驶向富裕之路、希望和未来,同时也是在兑现铁路沿线所有菜农们一起脱贫致富的承诺。不得不说,“小慢车”已成为了交通扶贫的典范,已成为铁路与贫困地区农民的“连心桥”。

据媒体报道,铁路部门还将陆续推进“铁路运输扶贫+”模式,推出了贫困地区特色产品上车销售、劳务定制帮扶、旅游帮扶和交通扶贫上多点发力,打出了一套“打基储帮长远”的组合拳,带动贫困地区经济发展。我们不得不为这一系列扶贫举措叫好。(刘嵘)

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