今年上半年降低物流成本超过990亿元，超过去年全年。8月完成交通固定资产投资3298亿元，同比增长16.8%。这意味着，自4月同比增速由负转正以来，交通固定资产连续五个月同比增速超过15%。（经济参考报——9月25日）

  据了解，交通运输部将着力完善现代综合交通运输体系，提高运输效率、降低物流成本，内提质效、外保安畅，努力在构建新发展格局中当好先行官。首先，优化一张网，即优化国家综合立体交通网络布局。畅通干线物流，完善城乡物流快递末端设施布局，建立健全集装箱多式联运体系，提高生产流通资源配置效率，统筹推进国际物流供应链体系建设。加快建设智慧公路、智慧港口等，推进网络货运、无人配送等新业态、新模式发展，形成新的增长动能和投资增长点。

中国铁路作为国民经济的大动脉，拥有四通八达、遍布全国各地的运输网络和站点，较为完备的站尝仓库、装卸机械、运输工具等物流基础设施 ，在各大城市、主要工矿区、港区都有大型的货运站、企业专用线，构成了强大的运输网络。“八纵八横”高速铁路网基本构建完成，以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。

受疫情影响，上半年铁路货运仍处于低迷状态。但并不意味着铁路货运没有进展。首先，防疫期间铁路运输承担起了运输各类物资的重任，货运量还不至于落入低谷。其次，由于我国大力防控疫情，使得疫情能够在最快速度得以控制住，为铁路货运增量赢得了时间。

完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。同时以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽。铁路运能提升、公路货运治理、水运系统升级、多式联运提速、把铁路、水路运量大，运输成本低，绿色环保的优势在综合交通运输中进一步发挥出来。

逐利不是铁路第一位考量，政治与社会效益才是。只有深化一系列改革，提升行业现代治理能力。深入落实交通运输领域各项减税降费措施，深化铁路管理体制改革，加快形成统一开放的交通运输市常推动经济社会的恢复提供了有力支持，也实现了铁路货物运输的“升”。将安全、高质、稳定的生产工作常态化，集中力量发挥铁路的经济“压舱石”优势，进一步筑牢我国经济社会发展基础，推动疫情过后我国的经济恢复和发展。（杨畅）