9月20日，拉萨至林芝铁路第三座跨越雅鲁藏布江特大桥已经铺轨，至此正线铺轨168公里，距离2021年建成通车更近了一步。拉萨至林芝铁路是国家“十三五”规划重点工程项目，全长435公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。

人们常用"蜀道难,难于上青天"来形容自然和地理条件给人类的交流,贸易带来的困难,其实也从一个侧面说明交通对人类发展的重要性。

青藏铁路通车以前,西藏是我国惟一不通铁路的省份，再加上喜马拉雅山脉的自然屏障，更是难上加难。自青藏铁路开通后，西藏的旅游业、矿业、医藏药业、民族手工业等高原特色产业都受益于中国铁路的建设，大批独具特色的高原产品将借助铁路源源不断向外输出。

现如今西藏首条电气化铁路也正在建设中，开通后笔者相信能进一步推动西藏的经济发展。同时，电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有更大的优越性。电气化铁路能源节省性强，其热效率可达 20%-26% ；运输能力大，功率大，可使牵引总重提高；运输成本低，维修少，机车车辆周转快；整备作业少、耗能少，污染少等等优势。

从“无”到“有”，从“有”到“好”，追赶超越，中国铁路的发展速度和发展势头，震撼着整个世界。

中国铁路飞速发展离不开社会经济的开展，社会经济的开展也离不开道路的畅通，随着城市商业圈的不断完善，越来越多的城市建造高铁，为当地的旅游业、农业、商业等带来更多的便利。

中国铁路在飞速发展中，笔者认为要更加注重铁路的安全性能，提升其运输质量。特别要着重于铁路各项运输设备的配套，加速牵引动力的改造，加强机车车辆的修造能力，提高运输能力，解决运输薄弱环节。

曾经“蜀道难”，到如今轨道交通改变了这一切,让蜀道不再难,让天堑变通途。“合抱之木，生于毫末。”我们期待中国铁路这一列列满载希望与梦想的列车引领人们，驶向更加美好的明天。（徐旭）