9月1日15时，由鸡西站始发、编组10车生产设备的86716次货物列车，在哈尔滨南站集结完毕，准备驶往大连港，然后换乘轮渡远赴马来西亚。(中国铁路)

“同行是冤家”，相近性质企业之间难免存在互相竞争。铁路和港务局同为物流运输企业，业务上同样不乏会有重合，因此也会存在行业竞争。但通过转换思维，其实合作与竞争并不矛盾，在如今，客户需求日新月异，追求的服务要求也更加多样化、个性化，一个企业不论它本身多么强大，总会存在某方面的缺陷，正所谓双拳难敌四手。面对出口企业实际需求，如何弥补自身不足，在供给侧改革发展潮流中重获新生，是包括铁路部门在内双方企业所共同面临的巨大机遇和挑战。

海铁联运满足全球经济发展的真实需求。“一带一路”战略下的“21世纪海上丝绸之路”中，一方面是以外向型出口加工经济为主导，另一方面通过海上运输渠道增强中国与海上丝绸之路沿线国家贸易互通。由此中国与其他国家经济的互补与交流的主动性意愿更加迫切，对基于海运的国际物流需求更大。海铁联运应势而生，打破传统思维，为全球经济发展提速助力。

“工欲善其事，必先利其器”，铁路要适应市场需求，就必须抓住机遇，准确把握现代物流发展规律和运输市场脉搏，及时正确做出政策调整，千方百计设计开发新产品。铁路现代物流加快转型后，昔日的铁老大更新服务观念，摇身变成“服务员”。还对客户的特需货物制定特殊的物流组织方案，在方便广大货主的同时，也加快了物流运输业的发展。

积土而为山，积水而为海。海铁联运的大力推广，需要两方的共同努力，而作为国之重器的铁路，此间的作为和担当值得期待。坚持改革，引入市场化的力量，消除最先一公里和最后一公里的短板，形成干线运输规模优势的正向循环。铁路正在以良好的姿态去拥抱“大融合”的交通新格局，将会给广大的人民群众带来极大的实惠与方便。（魏奥辉）